眼見兩位飛行員想都不想就投到李斯特那一邊，福斯和邁爾斯心里那個氣呀，可又無可奈何，只能在心里咒罵李斯特無恥。
兩人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背后使絆子，捅刀子，那他兩人就真該找塊蛋糕撞死算了。
只是知道了目標人物，但人家李斯特具體是怎么做的，兩人還是一腦門子漿糊。
直到兩人灰溜溜的離開中國，回到美國后，這才從親朋故舊中打聽到些許的脈絡。
原來李斯特不但對自己人狠，對中國的企業更狠，居然把好端端的騰飛航空總公司給肢解了，新成立的騰飛航空股份有限公司，美國麥道公司不但占據30%的股份，還將原騰飛航空總公司最優質的D—25輔助動力裝置生產線；航空復合材料部件加工生產線完完整整的留下來。
如此一來，麥道公司不但擁有了屬于自己的輔助動力生產裝置，同時在復合材料加工方面也多了一個選擇，從而進一步降低飛機生產成本，提升即將投產的MD—11寬體客機的競爭力。
根據麥道公司的初步估算，由麥道公司占股的騰飛航空股份有限公司將在未來五年內為麥道公司節約六到十億美元的成本。
而麥道公司所付出的代價是改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備；加快第二階段也就是MD—90客機的總裝進程；最后便是在DD—11兩款寬體客機的價格做出適當的優惠，并提供一定的金融服務支持。
看著不少，實際上麥道公司根本等于半點都沒付出，就白得了一個對麥道很有助力的中國優質配套企業。
因為無論的出售飛機的金融支持還是第二階段的MD—90客機的總裝，要么是麥道公司本來就有的銷售手段，要么就是早就跟中國民航達成的既定協議。
至于最關鍵的改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備，對麥道來說也是惠而不費的好事兒，要知道美國本土有兩家半停產狀態的工廠，設備放在那里還要折算資產折舊，每年搞得公司財報非常難看。
如今好了，借著改裝一股腦的全都拋給騰飛航空股份有限公司，資產折舊一下子降低70%不說，還能用這些老舊設備源源不斷的創造更多的利潤，相信明年的財報會非常亮眼，對麥道的股價是個巨大利好。
這買賣虧本？簡直是狂賺好不好！
福斯和邁爾斯了解到這些都不由得倒吸一口涼氣，這才明白人家李斯特能躥升到麥道公司駐中國首席商務代表不是沒有原因的，拋開對他們倆的陰謀詭計不談，這一手一舉多得的操作，就不是一般人能搞成了，不但需要長遠的眼光，清晰的思路還要具備抓住時機的決斷力和非比尋常的魄力。
要知道當時中國國內有關騰飛航空總公司的輿論風潮已經刮起來了，大有樹立典型，成為民族企業驕傲的架勢，在這個時候精準定位，成功將其拆分，福斯和邁爾斯自問別說去做，估計連想都不敢想。
結果李斯特不但做了，而且還做成了。
當然李斯特這一切不是沒有代價的，那就是中國國內的輿論一下子就炸了，雖說經過官方的疏導，抨擊的聲音逐漸減弱，但對騰飛航空總公司的同情卻與日俱增。
再這樣的大背景下，與李斯特徹底鬧掰的莊建業以絕對的悲情人物的姿態，發表了一篇感人肺腑的內部講話，檢討了自己在合資項目上的盲目與失敗，最后坦言，不會放棄，將帶領剩下的干部職工彌合傷口，重整旗鼓，再造一個新騰飛。