英國政府對于英國海軍的忍耐力已經達到極限。
瘦死的駱駝比馬大，英國政府要是緊緊手，別說五艘“國王”，再來“五艘”也沒問題。
“國王”級戰列艦之所以遲遲無法啟動，根源就在于英國政府對英國海軍的不滿。
英國海軍現在依然堅持“巨艦大炮”思路，堅持發展戰列艦，而不是南部非洲從一開始就堅持的航空母艦。
這就跟索姆河戰役之后，面對德國密集的機槍火力，依然采取紅線戰術一樣愚蠢。
很多事根本無法用常理解釋。
塞西爾·羅德斯殖民羅德西亞期間，就已經出現過一支50余人的英國部隊，僅憑4挺馬克沁重機槍打退了5000多麥塔比利人的幾十次沖鋒，打死了3000多人的神話。
可惜這個神話卻沒有引起英國對重機槍的重視，這才有了索姆河戰役中一天陣亡六萬人的悲劇。
航空母艦也一樣。
英國是全世界最先擁有航空母艦的國家，世界大戰后，航空母艦表現出來的作用越來越重要，可是依然無法引起英國海軍的重視。
多半也不是。
這根英國皇家海軍的現狀有很大關系。
英國現在還活著的海軍元帥，約翰·杰力科出生于1859年，查爾斯·馬登出生于1864年，戴維·貝蒂出生于1871年，羅杰·凱斯出生于1872年，都已經是六七十歲的人了。
英國現在一共有9位海軍元帥。
已經退出現役的不說。
還在服役的海軍元帥，都是上個世紀六七十年代出生的人，他們已經沒有時間，也沒有精力了解現代海軍發展趨勢，只能牢牢抱住“巨艦大炮”主義，維護皇家海軍最后的榮耀。
英國政府希望英國海軍也能像南部非洲，和去年一口氣上馬五艘“約克城”的美國一樣，加大對航空母艦的重視力度。
前年在英國政府的強力干涉下，皇家海軍總算是造了兩艘航空母艦。
不過和南部非洲、美國相比，皇家海軍就像一頭老邁的耕牛，抽一鞭子就走一步，不抽就不走，南部非洲的“島嶼”級都已經服役三艘了，英國的兩艘航空母艦距離完工交付依然遙遙無期。
羅杰·凱斯知道英國政府對英國海軍有多失望。
內維爾之所以選擇羅杰·凱斯，也是希望通過羅杰·凱斯，來為一潭死水的皇家海軍帶來一些新的變化。
當然事情比羅杰·凱斯的預計更加復雜。
《華盛頓晚郵報》對“維多利亞”事故內幕進行公開報道，使英國政府和皇家海軍徹底陷入被動。
內維爾終于果斷了一次，以最快速度對“維多利亞”事故中遇難的工作人員家屬進行賠償，滿足遇難人員家屬的所有要求，從而撤銷遇難人員家屬對英國政府和皇家海軍的控訴，避免情況的繼續惡化。
喬·約翰也被釋放，低調離開英國本土，在保護傘公司雇傭兵的保護下返回南部非洲，沒有接受任何媒體采訪。
這還沒完，英國政府決定啟動對“維多利亞”事故的調查，追究相關責任人的責任。
按照英國政府的一貫作風，調查報告的出爐多半遙遙無期，到時候隨便找個不知名的地方小報公布下，也算是給公眾一個交代。
這也是英國政府和皇家海軍的一貫風格了。
英國政府和皇家海軍的采購制度，都是需要公開招標的。