平賀讓性格孤高，不喜談笑，堅持原則，工作態度強硬，工作中如果遇到分歧，不僅面對軍方高層要求時據理力爭，與造兵（火炮、魚雷）、造機（輪機）、電氣等其它部門溝通也不輕易妥協，因此樹敵頗眾，有“平賀不讓”之稱。
1923年，向來支持平賀讓的加藤寬治調離軍令部次長，平賀被解除計劃主任職務，外派歐美考察各國的海軍艦艇、造船廠、大學，歷時8個月，于1924年8月歸國，之后約10個月間一直沒有安排職務，那段時間的日本海軍艦艇計劃設計，完全由藤本喜久雄主導。
藤本喜久雄被稱為日本海軍艦船設計“鬼才”。
藤本喜久雄在設計思想上于平賀讓截然不同，標新立異，熱衷于采用新技術，經常提出一些從未出現過的新創意。
這倆人要是能親密共處，性格上可能會相互彌補，可惜因為日本海軍的派系之爭，這倆基本上形同陌路。
“那我們就向更高部門上報，不能讓老師蒙受不白之冤。”西田真司不善罷甘休，日本不僅僅是陸軍，海軍也有“下克上”傳統。
“還是要謹慎——”
“等老師醒過來之后再說——”
“藤本大佐的方案根本不現實，方案根本不合理——”
“這也不能怪藤本大佐，海軍部的要求本來就不合理。”
研究員們議論紛紛，他們有理想，有技術，可惜沒有實施的空間。
手《華盛頓海軍條約》的限制，以及經濟危機的影響，日本海軍為了彌補艦艇數量不足，盲目追求單艦戰斗力，提出了很多不合理要求。
海軍的設計部門為了滿足海軍部的要求，拿出的方案也越來越不合理。
就在前不久，艦政本部第四部設計的千鳥級水雷艇，成為日本這一時期軍艦設計的典型失敗代表。
《倫敦海軍條約》中第八條a條規定，對600噸以下艦艇不加限制，日本海軍為了逃避《倫敦海軍條約》的限制，就只能在600噸以下做文章。
千鳥級水雷艇設計排水量533噸，安裝3門127毫米艦炮，兩個雙聯裝533毫米魚雷發射管，要求航速還必須達到30節，艦政本部第四部絞盡腦汁，最終拿出的方案卻不能讓人滿意。
那能滿意得了嗎，南部非洲排水量3100噸的“德班”級巡洋艦，才裝了兩座雙聯裝125毫米艦炮，533噸的千鳥級水雷艇就敢裝三門，布局還是前二后一，還有魚雷發射管，這么多武器集中在一艘排水量只有533噸的軍艦上，最終的結果可想而知。
建成之后的千鳥級，因為武器太多，噸位太小，出現了穩心過高、復原力嚴重不足的問題，以致于在平靜海況下試航都傾斜嚴重，該艦在全速狀態下進行15度角轉舵時，船體會出現30度以上的傾斜。
這時候一個浪打過來，船只說不定就會側翻。
拔苗助長的后果就是這樣了。
為了達到海軍部的目的，設計人員不得不對千鳥級的方案進行修改，拖回船廠在兩側加裝膨出部，使艦體加寬，改善穩定性。
不過這個修改卻讓千鳥級的排水量達到了730噸，已經超出《倫敦海軍條約》的限制。
同時研究人員還限制高速狀態下的轉舵角度，以人為方式改善裝備的先天缺陷，但這治標不治本的方法還是為日后埋下了嚴重隱患。