“好了先生們，女士，我們接下來的工作還是研究怎么控制飛機的飛行姿態，希望大家繼續努力——”沈思淼冷笑，剛才多高興，這會兒就得多郁悶，都給我哭！
辦公室一群大老爺們，還是只有李青一位女士，所以女士后面才沒有“們”。
“上帝啊，沈你就是魔鬼，難道就不能讓我們多開心一會兒嗎——”
“果然狂歡之后就要面對現實！”
“沈已經背叛了我們，成為黑心資本家的狗腿子。”
研究員們馬上哀嚎四起，他們畫圖都快要畫吐了。
成果還是有的，至少現在已經成功從“怎么讓飛機飛起來”，進步到“怎么控制飛機的空中姿態”。
垂直起降最大的難題就是怎么讓飛機飛起來，V-22機翼上那兩個可以旋轉的發動機，不知道逼死了多少設計人員。
技術上有尼古拉·特斯拉的指導，倒是沒多大問題。
關鍵是材料，IT項目立項之前，南部非洲航空發動機的壽命尚且不到300小時，主要原因就是材料不過關。
技術上沒問題，1913年尼古拉·特斯拉就發明了燃燒效率達到60%的無葉流體渦輪發動機，制約技術進步的主要因素就是材料。
南部非洲擁有全世界最豐富的的資源。
尼古拉·特斯拉擁有羅克的全力支持。
研究所有任勞任怨的研究員。
這么多有利條件綜合到一起，成果就是南部非洲的科技大進步。
現在南部非洲的航空發動機壽命，和之前相比已經翻了一倍達到600小時。
美國最新研制的航空發動機，使用100個小時就要卸下來大修，修個兩三次就要報廢，這就是差距。
換句話說，美國的發動機水平，大概就跟尼古拉·特斯拉來到南部非洲之前差不多，最起碼五年差距。
而且南部非洲技術進步的速度越來越快，這個差距不僅不會縮小，而且還會繼續擴大。
不管研究員們如何抱怨，開始工作的時候，所有人都很快進入工作狀態，整個研究所就像一部精密儀器一樣開始運轉，剛才一瞬間的歡樂，就好像根本不存在一樣。
不經意間從窗外經過的賈全就滿意極了。
賈全的工作也很忙，他這會兒要去尼亞薩蘭州政府拜訪安東，匯報這段時間的工作進展。
尼古拉·特斯拉的研究所，是對尼亞薩蘭州政府直接負責的。
這也充分反映出尼亞薩蘭州政府對科研工作的重視程度。
就在研究員們全力以赴的同時，萬里之外的瑞士日內瓦，裁軍會議已經處于破裂邊緣。
整整三個月，參加裁軍會議的大佬們都在吵架，沒有絲毫進展，拉姆齊·麥克唐納全力斡旋，也沒能成功讓德國政府和法國政府讓步。
十月一號，德國退出裁軍會議。