作為同行，陳協和德·阿爾梅達也是老熟人。
兩人擦肩而過的時候，德·阿爾梅達給了陳協一個詢問的眼神。
陳協保持微笑，點頭的幅度很小，送陳協出門的秘書毫無察覺。
稍晚些時候，陳協就接到德·阿爾梅達的電話，兩人在一家小酒館里“不期而遇”。
“咱們的這位州長閣下可真難纏，他大概是把我們當成了慈善家——”德·阿爾梅達和陳協見面之后就連連抱怨，其實也可以理解，誰都希望爭取更大利益。
“那你準備怎么辦？”陳協要了一杯橡樹鎮葡萄酒，德·阿爾梅達要的是黑啤酒。
“還能怎么辦，難道你們尼亞薩蘭航空會讓出更多利潤？”德·阿爾梅達呵呵冷笑，南部非洲到現在只有尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空兩家航空公司，楊·史沫資其實也沒多少選擇的余地。
考慮到羅克和小斯的關系，楊·史沫資的設想多半要落空，尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空才不會因為布隆方丹機場自相殘殺，兩家聯手保持默契，才是維持利潤的不二法門，競爭可以在一定范圍內存在，但是不能影響到根本利益。
以及兩家航空公司之間的感情。
“其實也不是不行，機場的修建費用少一些，飛機賣的貴一些不就行了——”陳協從尼亞薩蘭大學畢業才不過三年，現在已經是一個合格的商人。
“哈哈哈哈，修建機場的費用不減少，飛機的價格也不降，那樣利潤不是更多——”德·阿爾梅達也是個黑了心的，航空公司盈利并不靠機場，機場修好了總是需要飛機的，而飛機又是消耗品，這才是航空公司盈利的核心。
“聽說你們也要拓展歐洲業務，現在進行的怎么樣？”陳協對羅德西亞航空公司的動向很感興趣，尼亞薩蘭航空公司在幾年前就已經開始拓展歐洲業務，現在進行的還不錯。
世界大戰后，世界各國就加大了對民用航空方面的研究，包括英國本土、美國、法國、意大利都成立了自己的航空公司，就連日本都試圖加入其中分一杯羹。
不過總體上說，尼亞薩蘭航空的先發優勢還是非常明顯的，目前已經投入使用的民用飛機，尼亞薩蘭航空生產的飛機占據七成以上，剩下的三成中，羅德西亞航空又分走了近兩成，其他航空公司就步履維艱。
南部非洲兩家公司的競爭對手中，還處于試飛階段的日本就不說了，最慘的應該是意大利，到現在一架飛機都沒有賣出去，基本處于破產邊緣。
“你個尼亞薩蘭航空的人還好意思問這個問題？歐洲的業務要是發展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿爾梅達不樂觀，在南部非洲，羅德西亞航空還可以和尼亞薩蘭航空競爭一下，出了南部非洲，羅德西亞航空幾乎毫無優勢。