直升機的出現，并沒有引起太大波瀾。
現在的直升機，性能還不夠強大，起到的作用有限，還需要不斷完善，才能符合羅克的要求。
不過研發直升機的過程給南部非洲的科研開了個好頭，以前南部非洲各大研究所都是在不同的領域內各自為戰，從來沒有嘗試過集中力量辦大事。
通過直升機的研發，很多人這才意識到集體的力量。
尼亞薩蘭汽車和尼亞薩蘭重工率先行動起來，聯合成立發動機和變速箱研究所，繼續保持對福特和羅德西亞汽車的領先。
愛德華造船廠和鯨灣造船廠也有聯手的意向，《華盛頓海軍條約》簽訂后，各國對于軍艦的需求不斷下降，“海軍假日”到來，愛德華造船廠和鯨灣造船廠希望聯手和美國船企以及歐洲船企競爭，拿到更多的訂單。
羅克對于科研的要求更高，現在要求南部非洲的科學家們研究原子彈可能有點難，研究個“多管火箭炮”什么的還是可以的，羅克對于“喀秋莎”也是垂涎已久，和野戰火炮相比，喀秋莎的準備時間短，火力猛，射程遠，對敵人造成的壓力也更大，關鍵是技術方面沒有多少難點，以現在的技術水平，完全可以提前把多管火箭炮造出來。
既然能造那就造，就算用不著，當做技術儲備也是好的。
十月五號，羅克來到米爾納市，現場觀看直升機飛行表演。
對于直升機，羅克還是抱有很大期待的。
和飛機不同，直升機的應用領域更廣，對于環境的要求更低，發揮的作用也更大，不管是軍事還是民用，直升機都有很大市場。
“直升機絕對是劃時代的發明，要在現在的基礎上繼續研究，航程更遠，載重更大，穩定性更好，對技術的追求永無止境——”羅克的研究人員提出更高要求，南部非洲在技術方面有優勢，但是優勢并不大，還需要更多積累。
“我們現在看到的就是第二代直升機，和第一代相比，現在的直升機飛得更高，飛的更遠，載重當然也更大，我們在研發直升機的過程中還發明了旋翼機，和直升機相比，旋翼機成本更低，也更安全。”伊戈爾精神煥發，他現在才認識到羅克在南部非洲科學界的地位。
克里斯蒂安人力資源公司之所以找到伊戈爾，也是因為羅克的要求，羅克在這方面從不吝嗇，南部非洲也確實是人才濟濟。
雖然羅克從來不參與科研，但是毫不客氣的說，南部非洲的可言都是在羅克的指導下進行的。
伊戈爾也是在來到南部非洲之后才知道，南部非洲關于直升機的設想，最初全部是由羅克確定的，羅克甚至直接畫出了直升機的概念圖，這讓伊戈爾驚為天人。
也不能說驚為天人，羅克雖然很神奇，但是這個世界上神奇的人比比皆是。
比如美國的那位尼古拉·特斯拉——
跟尼古拉·特斯拉一比，羅克還是略遜一籌，那位才是真正的大神。