阿丹公司一上來就是全面鋪開，在倫敦曾經出現八個阿丹公司經營的加油站同時施工的盛況。
皇家殼牌石油還嘲笑阿丹公司不懂經營，這么多加油站肯定是要賠錢的，倫敦根本沒有那么多需要加油的汽車。
殊不知阿丹公司根本不在乎這點成本，也不在乎一個加油站七八個員工的薪水，阿丹公司要的是未來的市場，提前占據有利位置。
為了更好的經營歐洲市場，尼亞薩蘭汽車集團和總部位于約翰內斯堡的霍爾特摩托工廠都在鯨灣設置了分廠，和愛德華港相比，位于大西洋沿岸的鯨灣距離歐洲更近，生產的車輛裝船可以直接送往歐洲，不需要再從蘇伊士運河兜一個大圈子。
這樣一來，鯨灣和南部非洲的交通就成為一個大問題，南部非洲的各種材料雖然可以通過海運抵達鯨灣，但是羅克還是希望能修筑一條羅德市到鯨灣的鐵路。
“羅德市和鯨灣直線距離1200公里，和鯨灣到開普敦的距離差不多，要把法瓦爾特生產的鋼鐵運到鯨灣，就要先從法瓦爾特通過鐵路運到開普敦，然后從開普敦裝船再運到鯨灣，時間需要半個月以上，如果我們修通從羅德市到鯨灣之間的鐵路，那么時間就可以縮短為三天。”為了修鐵路，羅克很難得的回到比勒陀利亞親自向阿德說明。
“修鐵路需要西南非洲的配合，你覺得西南非洲會同意嗎？”阿德不無揶揄，去年南部非洲剛剛強迫西南非洲讓出一大片領土，現在又想修鐵路，想都不用想，換成阿德也不會同意。
“修鐵路對于西南非洲也有好處，西南非洲沒有理由不同意。”羅克也知道有困難，要不然羅克才不會來找阿德。
“天真！”阿德一語中的。
“不讓西南非洲掏錢，包括西南非洲境內的鐵路，也由大西洋鐵路公司出資，當然了，鐵路修通之后，大西洋鐵路公司要求五十年的經營權以收回成本。”羅克下餌，做戲就要做全套。
這個五十年的經營權就是個幌子。
如果沒有意外的話，一旦世界大戰爆發，那么南部非洲就要出兵西南非洲，到時候別說鐵路，整個西南非洲都會被南部非洲吞并。
但是為了打消德國人的顧慮，該要的好處還是得要，要不然大西洋鐵路公司辛辛苦苦修鐵路圖什么？
這個大西洋鐵路公司，同樣是羅克給德國人準備的煙霧彈。
大西洋鐵路公司的注冊地是在美國紐約，總經理是一個叫赫伯特·克拉克·胡佛的工程師，德國人可能對這個名字很陌生，但是不要緊，過不了多久，這個名字就就會隨著世界大戰傳遍世界。
現在的赫伯特·克拉克·胡佛已經返回美國在哥倫比亞大學和斯坦福大學任職，主講工程學。