最終，澳大利亞站的第一次練習賽，以哈基寧的閃耀全場而告終，排在哈基寧后面的，則是巴里切羅，緊接著就是庫塔以及小舒馬赫，天明車隊的舒馬赫最后一圈也跑出了1分25秒442的成績，只不過最終的練習賽排名，也只是第12名，前十都沒有進去。
“我看舒馬赫的時代就這樣要結束了吧。”
“誰說的，不是還有個小舒馬赫嗎？我看以后這兩位的叫法就換一下吧，誰是小舒馬赫，今天的表現不是一目了然嗎？”
“舒馬赫只不過是剛剛處于上升期，哪有什么時代！可惜了，本來有機會創造時代的，現在是自毀前程啊！”
“看看人家哈基寧、巴里切羅，原本都是和舒馬赫同一層次的車手，現在真的是天壤之別了。”
…………
練習賽結束之后，現場的觀眾一邊退場，一邊忍不住議論道，所有的矛頭，全都指向了舒馬赫，畢竟以他之前的名氣，卻跑出了這樣的成績，著實是名不副實。
競技體育向來如此，成績好的時候，觀眾能夠把你吹成神，成績不好的時候，又會把你罵出翔，這些觀眾就是這么現實。
“辛苦了，很不錯的一個開頭。”周景明走到天明車隊的維修區，笑著對舒馬赫說道。他這些話可不是為了安慰舒馬赫的，天明車隊第一次參加F1錦標賽，有這樣的表現，還算是可圈可點的。
“賽車的性能還沒有調整到最好，后面的練習賽我會繼續努力的。”舒馬赫笑著回應道。他對周景明承諾過要拿下這一戰的分站冠軍，那他就一定會做到的！
經過短暫的休息之后，下午一點鐘，第二次自由練習賽P2也正式開始了。相比較上午的P1，今天下午的P2對于車隊以及車手來說，則更為的關鍵。
各車隊將對賽車進行重載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。同時，車隊工程師將根據遙感數據，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。
而對賽車手而言，要在P2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在P2中的重要工作。
因為正午的空氣溫度、賽道表面溫度以及空氣濕度等環境參數也都發生了變化，所以各車隊的工程師也都對自己的賽車進行了重新校核。
跟上午的練習賽差不多，這一次的練習賽，依舊是哈基寧、巴里切羅幾個車手爭霸的場地，只不過這一次，哈基寧沒能夠笑到最后，巴里切羅最終排在了第二次練習賽的第一位。
而舒馬赫的成績則繼續往前進步著，跑出了今天1分25秒320的個人最好成績，并且在下午的練習賽中，名列第八位，相比較上午，已經是有了很大的進步了。
“今天的兩場練習賽已經結束了，各位根據舒馬赫以及我們測到的數據，特別是下午P2測得的數據，回去之后好好的進行研究，然后再對賽車進行調整，為明天下午的排位賽做好準備。”
P2結束之后，喬納森便開始在維修區布置車隊接下來的工作任務了。
“各位，賽車的調整就麻煩你們了，雖然知道難度很大，但是明天的排位賽，我還是想競爭一下桿位的！”舒馬赫緊接著也看著眾人，認真的說道。