回到申城之后，周景明也是第一時間找到了趙柯，準備將比賽延遲的消息跟他說一下，讓他不要急著生產賽車，讓項目組那邊有更多的時間去細化逸軒SUV的設計。
“我也正要跟你說這件事呢，按照先前的六月份作為時間節點，項目組這邊也完成不了全部的設計，尤其是新車試驗這一塊，六月份之前肯定是做不完的，三高實驗中的耐寒實驗可以先不做，但是高溫與高壓實驗，必須要跑滿一定的里程才行。”聽完周景明的話之后，趙柯這樣說道。
工裝樣車在正式投產之前，是需要經歷各種各樣的試驗檢測的，否則是不可以貿然投產的，只有性能能夠達到一定的標準并且穩定下來，才能夠正式進入量產的階段。
“這樣也好，多了四個月的實驗時間，除了耐寒實驗之外，其余的實驗應該都能夠正常完成，那就通知項目組那邊，按照十月份作為sop的節點。”周景明點頭道。
安排好這件事之后，周景明又去了一趟申城市政府，了解了一下關于賽車場的規劃事宜。
而就在周景明回到國內以后的第五天，安東尼奧也帶著自己的設計團隊抵達了申城，并且在第二天便去安亭那邊實地考察了一番，為這一次的申城國際賽車場的設計打好基礎。
作為一名經驗豐富的賽道設計師，安東尼奧并不急于給出設計方案，而是在充分聽取了中方設計要求之后，一邊翻閱資料，一邊在考慮如何才能設計出一條獨一無二的、富有中國元素的專業賽車道。
因為在周景明邀請他來中國之前，安東尼奧就已經無數次在腦海中構建了中國賽道的具體設計方案，所以對他來說，只需要再結合中方提出來的具體要求，便可以正式給出設計方案了。
只用了兩個月的時間，安東尼奧便根據自己的設計理念，給出了申城國際汽車賽道的最終設計方案。
有了具體的設計方案之后，接下來便是工程實施階段了，在安東尼奧團隊的專業指導下，申城國際汽車賽道的建造項目正有條不紊的往前推進著。
在此期間，李明哲以及周景明等人，也多次到施工現場進行視察。
時間很快就來到了九月份，經過近四個月的施工，申城國際賽車場的賽道主體，已經是全部建設完畢了，就連看臺區也完成了建造工作，只剩下賽車場的娛樂區還沒有進入到建設階段，但是作為一個專業賽道來說，其主要功能已經是完全具備了，按照安東尼奧的建議，新建好的賽道，還需要經過一段時間的沉淀才能夠正式投入使用。
這樣一來，國內第一條專業的汽車賽道，也就在申城正式落下帷幕。