在吉利的旗下，他們依舊固執地維持著自己的驕傲，不過那位李先生爹很有眼光，幫沃爾沃設計的發展方向，讓沃爾沃逐漸恢復了元氣。
沃爾沃集團，一直是一個多元化發展的大型綜合集團。他們所在的哥德堡是北歐的工業中心，強大的研發能力，讓這里的人們都充滿了一種傲慢。
約納斯其實非常理解，在寒冷的北極圈，一年有一半的時間之內待在屋子里面，他們不給自己找點事做，會把自己憋瘋的。
所以北歐這邊的人，變。態比較多，在創新上也比其他地區的平均水平高的多。
沃爾沃以軸承起家，他們的SKF軸承一直是世界排名第一的軸承公司。
在汽車生產上，沃爾沃的轎車雖然不值一提，但是他們的卡車技術是連奔馳都比不上的。
而在軍火生產上，他們也一直是瑞典兩家大型軍火生產企業之一。規模雖然雖然算不上很大，但是實力不容小覷。
其實約納斯一開始也沒有想到，他們會自愿出售沃爾沃，因為沃爾沃雖然轎車公司一直虧損，但是卡車公司一直非常強大。
他們的汽車公司不是生存不下去，為什么自愿出售？
約納斯和烏爾蘇拉兩個人猜測過多次，最終的判斷是他們認識到了自己的局限性，想要依托更完善的汽車配套體系，拓展沃爾沃的市場規模。
所以他們傲氣，即使整體出售，他們的要求中包括了研發獨立，包括了工廠不允許搬遷，包括了工人不允許無故辭退等一系列條件。
約納斯當然不會在這些方面跟他們有分歧，瑞典人的工業精細比不上瑞士，但是在世界范圍內，也是站在金字塔尖的。
全世界范圍內，也就只有瑞士，德國，東瀛的精加工能比他們強。
但是，北歐人太傲氣了，他們秉持自己的風格不求突破，在產品設計方面，必須要有所改變。
縱觀沃爾沃的產品線，卡車一直保持優秀水準，但是轎車嘛，這十年一直是在走下坡路。
在75年之前，沃爾沃開發的車型不僅有美式的大氣，英式的優雅，還有北歐的精細。
但是從75年之后，他們的設計人員開始走火入魔，一門心思往簡約風格走。
不是說簡約風格不好，但是汽車這個商品，除了實用的用途，同樣也代表了個人品味和門面。
現在的科技發展不像后世發達，在細節上很難追求完美，在這樣的時候，簡約很容易跟簡陋畫上等號。
從76年以后，他們陸續開發的343，345，360，740，760這五款主打車型，除了740系列銷量還算不錯，其他車型的銷量都低的可憐。
沃爾沃公司在這些車型上面衍伸出來了眾多車款，但是收效甚微。
以360為例，這款被沃爾沃寄予厚望的車型研發費用達到了一億八千萬瑞郎，可是三年來，總銷量才不到四萬輛。
不要說賺回研發費用了，就連生產維持收支平衡都做不到。
他們想建立自己的風格沒有錯誤，但是走在了錯誤的道路上，就必須加以引導。
簡約風格，在二十年以后可以創建，作為宣傳標志，但是現在，太超前了。
約納斯記憶里面最深刻的就是九十年代沃爾沃被福特收購以后，同平臺生產的V40和福克斯，福睿斯。