沒有這些動作，除了寶馬公司，其他公司知道約納斯霍夫曼是誰啊！
所以，奧地利這邊，他還必須要先接觸好，有了合作的開端，才能給其他公司壓力。
德國四大汽車公司，其實嚴格來說是三大。
最大的當然是大眾汽車公司，其次就是歐寶，這家公司雖然在華夏名聲不顯，卻是通用占領歐洲市場的橋頭堡式的公司。
奔馳也牛，他們一直都沒有掉下過最賺錢的汽車公司行列，也是豪華汽車的標志性企業。
至于寶馬，六十年代差點破產，這些年一直都是在茍延殘喘。
在華夏之外，他們的名氣其實一直不大。
他們在汽車行業，一直靠三系打天下，五系和七系，被奔馳甩的尾燈都看不見。
一直到九十年代以后，他們在收購了勞斯萊斯之后，吸納了豪華汽車的精髓，打造出了精品七系，然后才在豪華汽車行列站穩腳跟。
但是，也僅僅是站穩腳跟而已，跟奔馳相比還是弱了一籌。
而寶馬的弱，其實剛好可以利用上，何況他們之間還有私人友誼在。
仔細查看了沃爾夫德國之行的工作記錄，又聽他分析了德國各大汽車公司的關系以及股東之間的矛盾。
一直到凌晨三點，幾人才分別睡下。
第二天一早，約納斯在酒店會見了施泰爾馬克州汽配協會的官員，這家國資的汽配協會，只有民間機構的權力。
他們實際上管不到各家企業，但是，他們有著最詳盡的施泰爾馬克州的汽配行情了解。
如果讓他們出面幫助霍夫曼投行對汽配行業的各大企業做一個意向性調查，會比霍夫曼親自做更加便捷和詳細。
約納斯向他們捐贈了一百四十萬先令，并且拿出了兩百八十萬先令的報酬，希望他們能成立一個小組，幫助霍夫曼投行進行前期調查。
調查范圍包括了施泰爾馬克州的兩百多家汽車配件企業的股東構成，生產經營范圍，技術優勢，還有合作意向等。
四百二十萬先令，不過是三十萬瑞郎，他們出馬，絕對比霍夫曼投行自己派人更省錢。
協會主席賽克什當即承諾，絕對會給霍夫曼投行遞交一份最詳細的調查報告。
中午請他們吃過了一頓午飯，約納斯又接見了斯太爾工廠的工會代表，向他們承諾了退休返聘人員的報酬，只會高于普通員工工資。
而這些退休返聘人員，未來大部分都會安排到華夏工作。
下午四點，約納斯的比亞喬飛機從格拉茨機場起飛，目的地是五百公里之外，德國最大的機場法蘭克福機場。