洪都廠的機庫里有一架被拆解的‘雄貓’。機體，機翼，機匣，航電，起落架，發動機，內部液壓等等部件被一一拆開。
國內航空工業的軍工院所大多派人來進行測繪，一起討論這架二十年前生產的三代機有哪些值得學習的地方。
“你們打算逆向測繪仿制‘雄貓’？”薩塔里問道。波斯也打算仿制‘雄貓’，但技術上做不到，只能仿制F-5E這種二代機，還仿不利索。
蕭金浪搖頭，“對于極其復雜的工業品，逆向學習可以，仿制太難了。我們的工程人員還是打算正向設計。雖然國內科研單位信心不足，但總裁認為是可以做到的。”
很多人認為以九十年代國內的工業水平，仿制蘇-27是唯一出路。但給周青峰信心的是目前連原型機都沒造出來的‘十號工程’。
從制造水平上來講，殲十比殲十一強多了。
只可惜不可能讓宋老爺子親自來主持‘紅色雄貓’項目，周青峰只能送些保健品過去，希望老爺子活長久點。
‘紅色雄貓’目前沒有總師，只有索菲亞負責統籌，阿爾茜在分系統制造方面給點建議。
‘圣光’打算培養新人，挑了一批三四十歲的工程人員組成多個項目組，讓他們花錢搞方案競爭，優中選優。
為了盡快搞出成果，周青峰每次在國內都會拉著一批人喝智力藥劑搞‘思維風暴’，強行推進項目進度。
可算如此，三年后能完成設計定型就算神速了。
國內制造業要補課的地方太多，建國幾十年走過別人幾百年的路。周青峰現在又要把這個時間再壓縮。
在機庫旁邊還有一架完好的‘雄貓’，地勤忙著更換起落架上的剎車碟片。旁邊就有技術人員在觀察碟片的使用狀況。
蕭金浪介紹道：“我們一方面在搞測繪和正向研制。另一方面也在搞零件替代，比如那些剎車碟是貴州生產的。據說能用，但跟原裝貨還有很大差距。”
起落架上的剎車碟是消耗品，這東西看著不起眼，但沒有就是沒法安全降落。波斯的‘雄貓’同樣有大量需求。可他們只能靠少量走私供應。
就是這千千萬萬不起眼的小部件導致戰機妥善率底下。波斯的‘雄貓’飛行員一年都飛不了幾個小時，因為根本耗不起。
薩塔里沒執著追問‘圣光’的‘雄貓’到底來自何處。倒是跟來參觀波斯‘民間飛行員’在私下商量之后，希望能親自感受一下洪都廠的這架測試戰機。
“陳瑞。”
蕭金浪沒立刻答應。他先喊來一名隸屬集團的試飛人員，低聲問了幾句，得到肯定答復后方才點頭同意。
“你們的人只能坐后座武器官的位置，我們的飛行員負責駕駛。”
陳瑞正是之前駕駛蘇-27卻被阿爾茜欺負到崩潰痛哭的飛行員。這家伙痛定思痛，強烈要求調去學習駕駛‘雄貓’。
國內決定仿制蘇-27要到98年，確定技術路線后就不可能掏錢采購兩種重型三代機。而現在才92年。所以周青峰目前有意無意壓制蘇-27。
這不單單是要給國內提供更先進的戰機，同樣是不讓大毛賺到幾百億美元的軍工外匯。讓北面的毛熊衰弱的更嚴重點，最好哪天再分裂一次。
為達成目的，‘圣光’自掏腰包搞營銷，請空軍來體驗‘雄貓’。只要飛過的人都贊不絕口，對變后掠翼和高性能雷達念念不忘。
空軍好不容易引進了首批二十四架蘇-27，高興了沒半年，‘雄貓’構成的藍軍天天上門踢場子。踢到蘇-27的飛行員都懷疑人生。