馬濤和鄭宇，這段時間經常見面。
見面的原因，是二〇〇九年以來汽車制造行業發生的兩大變化。
其一，十年前，一些車企喊出口號，“要造中國老百姓買得起、用得起的好車”，十年后，他們做到了。
在國內，不僅數家國內自主品牌車企以不超過十萬元的價格，提前實現了讓低端消費者擁有汽車的夢想，而且，一家合資品牌車企還在尺寸加大、技術升級后，將售價拉低到五萬元到七萬元，開始讓更多普通人和普通家庭享有了高品質的有車生活。
其二，在能源日益緊缺的大背景下，以及氣侯變化帶來的汽車低碳之路的探索中，一些企業開始“不計代價”研發混合動力車。
馬濤和鄭宇見面的話題，就是圍繞這些內容的。
“gut公司成立十四年來，在商用車市場盤子做的最大，從單一的輕型卡車成長為國內最大的商用車制造企業。但說實話，整個中國商用車行業有個通病，就是高端車型相對缺失，造成利潤普遍偏低，因此，技術實力有待提高。所以，這些年來，gut公司在銷量突飛猛進的同時，一直在潛心研發新能源產品，為奠定未來的市場地位做打算。”鄭宇對馬濤說。
“鄭總，那是不是意味著gut的整個產業鏈都要隨之有所調整。”馬濤問。
“是啊。但現在的關鍵是，新能源車比普通燃油車的制造成本要高很多。”鄭宇說。
“聽說美國一家公司新研制的一款混動車，售價在四萬美元左右，大大高于同等檔次的普通燃油車車價。”馬濤說。
“對于潛在顧客而言，在二〇〇八年金融危機導致的經濟尚未復蘇的情況下，價格昂貴絕對是市場競爭的一大劣勢。美國政府也意識到了這一點。因此，為了鼓勵新能源汽車的生產和消費，美國推出了稅收優惠政策，消費者如果愿意購買這款混動車，大概能享受七千五百美元的稅收優惠。不過，這不是指車價會給你七千五百美元的折扣，而是通過未來的個人所得稅減免來實現。”鄭宇說。
“這種車充滿一次電，能夠行駛六十多公里，基本可以滿足上班族上下班的使用。只有在跑長途時，才需要用到車里的備用汽油。這樣算算，電價比油價便宜，電動系統的汽車消耗也遠比普通燃油系統要低，要是再加上稅收優惠，這種車還是很有市場競爭力的。”馬濤說。
“就是因為它大大降低了使用成本，同時也大大減少了汽車排放，所以，肯定是未來汽車的發展方向。可以說，它代表著不久的將來一個新的增長點，預示著我們將告別傳統燃料汽車。”鄭宇說。
“聽說美國的另一大汽車巨頭，也已經宣布了它的電動汽車發展戰略，最遲明年，將推出數款混合動力和純電力驅動汽車，而且，一次充電的行駛距離將達到一百六十公里左右。”鄭宇又說。
馬濤說：“這是不是意味著，我們也要變。”
果然，鄭宇坦誠地說道：“研發新型電動車的初期投入非常大，牽涉到gut整個上下游企業的轉型升級，因此，gut在完成對勤凱減震元件產品項目1.4億元的投資后，將開始分散一部分對勤凱公司的資金注入。”
鄭宇這樣表態，馬濤意識到，勤凱下步的一些新產品研發資金，就不能只依靠gut公司的投入了。
馬濤提出在海東市設立勤凱子公司的建議后不到半年，國有資產監督管理部門就下發了《關于海東勤凱材料科技股份有限公司國有股權管理有關問題的批復》，同意勤凱公司的國有股權管理方案。
緊接著，海東勤凱取得了海東市工商行政管理局核發的《企業法人營業執照》。