隨著冶煉工藝的改進，鋼鐵的產量已經驟然劇增，煉制出來的鋼材，雖然達不到百煉成鋼那種程度，但也比普通的鐵堅硬了很多。
在煉制的過程中，加入一些報廢的鋼材，或者是練好的鋼材邊角料之類的，也可以大幅的提高鋼的產出率。
而隨著焦炭的出現，更是讓冶煉行業得到了新一步的提升。
如今大唐鋼鐵產量，足以被稱之為世界第一。
全國共有十七座朝廷統一新建的冶鐵作坊，采用的全部都是最新式的冶煉技術，這些產量低一些的，每日也能煉制三四千斤鋼鐵，產量高一些的，日產可達到七八千斤那么多。
現在制約大唐鋼鐵產量的，并不是冶煉的工藝，或者說是冶鐵作坊的不足，而是鐵礦石的嚴重不足。
鐵礦有的是，但畢竟需要人工去一點點的開采，速度自然比不上作坊一次性一爐子的去練。
再加上鐵礦石的運輸不便，造成了如今的種種困難。
但即便如此，大唐的年鋼鐵產量也是達到了近三千萬斤，鋼材占據了約三分之一，鐵則占據了三分之二。
如今這個產量，可以說是之前的百倍不已。
工業化道路，只會越走越強，而不會越走越弱。
自從當上了皇帝那一刻起，李元吉就堅定了這個信念，要在大唐提前開始工業革命，將整個古老的社會帶入到工業社會。
想要做到并不容易，但總想著難處而不去改變，最終又會什么也做不到。
“知道朕為什么會放棄其他的，而將精力全部投入到這里嗎？”指著眼前的馬車，李元吉坦然的問著。
還是出現了跟以前一樣的問題，自己有什么想法就是直接悶頭去干，缺乏與大臣們之間的交流，這也就造成了現在這種情況，大臣不理解自己為什么要這么做，但又不敢去說什么。
這樣對于皇帝而言固然不錯，但問題也并非沒有。
而現如今，李元吉則是希望通過李勣，將自己的想法給釋放出去。
看了眼那奇怪的馬車，李勣實在搞不明白這玩意兒有什么用？接連搖了搖頭。
“這個，朕叫它鐵路，由鐵軌固定線路，特制的馬車放在上面，運載的貨物重量，要比其他馬車多出三成不只，更重要的是，四匹馬，可以拉五輛車，速度也比普通的馬車更快，從這里到洛州，走之前的官道，需要七八日，走現在新修的官道，需要五六日，但是走這個，最多三日即可，無論白天還是夜晚，可以不用停下來歇息，只需要途中更換馬匹即可。”指著那輛馬車，李元吉意氣風發的說著。
本想直接叫火車的，但馬拉的怎么能叫火呢？索性還是直接叫鐵路比較真實一些。
最早的火車便是以馬作為動力的，而鐵路因為有比較平穩的軌道，摩擦力比普通路面要小，所以馬匹拉起來也會更輕松一些，比起普通地面的馬車，速度是快了不少。