只可惜，汪言是用不上這個辦法了，對大資金的效果太弱。
不過這天沒白聊。
這種思考問題的方式，值得深思和借鑒，果然，三人行必有我師焉。
另外一方面，大少開始對徐嬌充滿信心。
虎父無犬女啊，這5000萬，鐵賺！
擔憂盡去，汪言真就撒手不管了，全神貫注的練車去。
劉夜直接把拉法托管到賽車場，黃一勍聯系來一輛邁凱倫P1，初新借來一輛保時捷918，三大神車直接集齊。
至于其它的各種車型，就四個字：應有盡有。
車輛就位，大家開始緊鑼密鼓的準備賽事。
影視劇里看到的賽車，只有場上的那幾分鐘，全是腎上腺素。
實際上的賽車，由非常多而繁瑣的細節構成。
磨車與改車，只是前期準備中的一小部分。
幸運的是，這場比賽沒有重量與馬力限制，屬于真正的無限制賽事，不需要考慮調試出限制內的極限性能。
如此一來，調車改車的壓力就不大。
所以，現在就要看車手和哪輛車更來電，然后再去做針對性提升。
汪言徹底爽了，三神車一一上手。
直線加速，918最為狂暴，拉法落到最后。
彎道性能，仍舊是918最好，但拉法可以排第二，邁凱倫P1最差。
操控性方面。
穩定：918＞拉法＞P1
平衡：拉法＞918＞P1
視野：918＞P1＞拉法
減震：918＞拉法＞P1
0-100和0-400都測完，再測18米繞樁，拉法終于又贏一局。
排名是拉法＞918＞P1。
結論一出來，汪言都有點懵。
P1是三神車里最水的，毫無疑問，但拉法是怎么炒到那么貴的呢？
完全被918吊打啊……
三輛車的測試，都是由汪言親自完成的，所以不存在駕駛水平的差距，只有狀態的起伏。
但是實際上，大少的狀態基本沒啥起伏，開掛不講理的。
所以很顯然，拉法并不是最強的賽車，頂多稱得上是最平衡的賽車。
如果再拉出蘭博基尼毒藥和科尼塞克one：1來對比，排名大概率會繼續下降。
周建武等人更悲觀：“兄弟，不然我們去找兩輛蘭博基尼吧？咱的車怕是跑不贏付胖子……”
“肯定跑不贏，HAC那邊出的車是科尼賽克Agera2015款5.0RS，零百至少差0.2秒，零四差更多，去年那車在咱們場地亮相時，大家都看到性能了。”
“付胖子是科尼塞克國內唯一代理商，咱們不能用科尼塞克，要么蘭博，要么布加迪！”
“可不是嘛，拉法這表現真夠嗆……”
三神車只是名氣大，但并不是超跑的極致。
價格、混動、適當限量、廠商公關，四大因素綜合在一起才導致是它們成為三神車。
布加迪16缸是渦輪而非混動，廠商又高冷不耐煩公關，所以落選。
至于蘭博基尼毒藥和科尼塞克ONE：1……加一塊兒只有19輛的兩款車，有什么炒作的意義嗎？
那倆玩意，別說國內，整個亞洲都沒出現過。
總有人以為那兩款車是在車展上被訂走的，肯花錢就能買到。
NONONO，事實上，出售時間比車展亮相可早得多。
類似的超少限量車型壓根就不存在臨時購買，都是提前預訂生產的，甚至轉讓行為都要向車廠報備。
如果出現在車展上現場購車的情況，別懷疑——演給你看的。
所以，汪言完全可以理解，三神車并不夠快的事實。