走到拉法前，周建武主動找上來，講解規則。
“汪少，今天車多、車速快，單圈跑不開，咱們跑三圈！”
“可以。”
“那你排在最后一檔桿位，而且大家一致要求，除你之外，別人都不帶女伴，算是你讓大家50公斤配重。”
在正規比賽中，別說50公斤配重，5公斤都要人命。
花上億美金去改善賽車性能，往往一個設計的變動只為減重0.5公斤，簡直是毫厘必爭。
由此可見，重量對速度的影響有多大。
但是汪大少堂堂【橫行車神】，會怕這個？
一群土雞瓦狗般的業務玩家，讓你們50公斤又如何？！
痛快點頭：“沒問題。”
“好！汪神大氣！”
周建武豎起大拇指，跟著黑虎叫上汪神。
只不過，一個是神壕，一個是車神，含義有些許變樣。
各自上車，汪言慢慢把拉法開到最后一個桿位，初新還挺不樂意的。
“憑什么把咱們放最后啊？前面七只菜雞占著道，怎么超車？”
“沒事，慢慢來。”
汪言卻不在意，只覺得新奇有趣。
正規的賽事，絕對不像以前汪言想象的那樣，呼啦啦一堆車混在一塊兒，前面站一大奈美，解開防寒罩往天上一扔，然后大家一窩蜂似的沖出去……
上次在帝都，黃旭那幫菜雞就是這么干的，所以汪言一度誤會過。
然而實情并非如此。
稍微正規點的賽事，賽車都是一輛接一輛出發。
前后車相距8米，等待發車指示。
指令一下，計時開始，不看誰第一個沖線，而是以最后的用時論輸贏。
否則，安全性得不到保障。
都是幾百萬以上的豪車，碰一下就大幾十萬出去，擠一塊兒玩碰碰車，現實嗎？
所以，汪言的最后一桿，意味著他和頭車的距離足足有64米遠。
發車時間更是相距8秒以上，具體要看賽事設計。
總之，在視覺效果上，可能不會出現那種激烈的并排比拼，而是各跑各的。
隨著參賽賽車一輛又一輛的站穩發車位，看臺上熱鬧起來。
今天SSCC包場，可以容納五萬人的看臺上，只有稀稀拉拉的幾百位觀眾。
但是，非富即貴，人均千萬身家一點不夸張。
他們不但愛好賽車，而且真正懂車，點評起來，簡直頭頭是道。
“終于可以看到拉法的實際賽道表現了，爽！”
“兄弟，公平的講，拉法在賽道上不見得比599更強。”
“對，可以合法上路的超跑，跟專門的賽道版還是有區別的。”
“現在下面有5輛專業賽道車，1輛同級別的邁凱倫P1，1輛GT3級別的改裝車，圈速都不差。”
“而且拉法又多出將近50公斤的配重，差不多可以彌平技術優勢了。”
“開玩笑，車神的視頻你沒看過？50公斤就想彌平？”
“但是，拉法不能像G65那樣漂移，車神上次的策略不能再用，你承認么？”
“沒毛病，車神的拉力技術在拉法上體現不出來的，對賽道的熟悉程度更重要，我看車神懸！”
“你們對真正的技術一無所知！細節啊，兄弟們！”
“要不要賭點什么？！”
“來啊，who怕who？”
比賽還未開始，看臺上倒是先吵成一團。