“行啊！帶著我……”
劉夜爽快答應，只是提出一個小要求。
話音才出口一半，就在初新兇巴巴的逼視下，不情不愿的改口：“行，先帶著新新吧……”
初新這才美滋滋的一笑，示意汪言上車。
“來，小弟，感受一下！”
汪大少沒急著上車，繞著拉法轉一圈，感受細節。
拉法究竟有多漂亮？
不親眼看到，很難理解。
尖尖的前臉，雙層設計，面蓋上有通風口，側面線條極其復雜，進氣口出氣口都堪稱巨大。
由于特殊的空氣動力學設計，拉法的尾部沒有再添加尾翼，使得整體線條愈發圓潤。
車身極低，最多110公分，車體卻很寬，像只怪獸似的趴在那里。
蝴蝶門比汪言預想的更厚實，車門立起的時候，從正面看過去，有種雄鷹振翅的霸氣。
和旁邊的大牛、599、488GTE等頂級豪車相比，拉法仍舊是最特殊的——漂亮與否見仁見智，但是在設計感上，拉法太獨特了。
唯一讓汪大少感覺有點出戲的是車牌。
拉法前面是尖臉，正常掛牌的地方是個豎杠，兩側則是凹進去的進氣柵，沒地方掛車牌。
正常車牌都是打孔裝在牌照格的，拉法壓根沒那設計，怎么辦？
劉夜的拉法，被車管所員工用強力膠沾在底下了。
那位置極窄，上下不靠的，孤零零沾著個藍牌子，要多丑有多丑。
初新見到汪言看車牌，無奈攤手：“丑吧？沒辦法。不過你要是有機會看到王哥的那輛拉法，你會知道什么叫沒有最丑只有更丑……車牌拿鐵絲固定在左側進氣柵上，你敢信？！”
汪言想象一下那種畫面，渾身直起雞皮疙瘩。
“走吧，上車感受一下！”
拿上鑰匙，汪言又是一驚。
孤零零的老式手插鑰匙，插齒不可伸縮，直接暴露在外面，看上去low到爆。
更為神奇的是，那鑰匙不是用來擰的，而是插進去以后，再按一鍵啟動。
物理鑰匙的扣上帶著三個電子按鍵，鎖車解鎖和啟動。
什么惡趣味啊？
汪言饒有興致的插鑰匙點火，握住方向盤。
拉法的方向盤是方形的，很接近F1賽車。
換擋撥片有點長，很舒服。
座椅不可調節，要調整只能去動方向盤和油門剎車。
汪大少坐上去的第一感覺是——尼瑪，介是坐在地板上開車么？
低，太低了。
尤其是剛開慣G65，和現在簡直是兩個極端。
一個站著，一個趴著，哪種姿勢更累腰？
當然是站著累，趴著最舒服了。
反正在駕駛舒適性方面，G65和拉法半斤八兩，都不是以舒適性著稱的車型。
法拉利有一項車型必備的功能——彈射起步。
汪大少把車開上賽道，二話沒說，直接試了試。
嗷、嗷、嗷……嗖！
整個人被巨大的慣性往座椅上狠狠一壓，一腳油門就躥出去至少20多米。
爽！
大少瞬間就興奮起來，激情澎湃。
簡簡單單繞一圈，各種功能都嘗試一番，下車時，居然渾身微微冒汗。