馬克的話剛到一半，突然停了下來。他看看站在那里的鈞，轉頭又看向胡文海，最后則看向了自己身旁的瓊恩。
“我沒聽錯吧，新科公司想引進一條變速箱的生產線？”
一直屏息靜氣的瓊恩大大的松了一口氣，笑著頭道：“馬克先生的聽力真是不錯，中國人的確實是變速箱生產線。哦，這個條件在我們西門子看來，完全是沒有問題的。”
馬克氣的鼻子差都歪了，廢話，汽車變速箱的生產線當然是奔馳戴姆勒的問題，你西門子會有什么意見？
“順便一句”瓊恩總算是站在了岸上，可以好好的看一看馬克的笑話了：“西門子公司可沒有車用變速箱的技術。”
要向中國人出售變速箱的生產技術，并不是什么不可能的事情。巴黎統籌委員會管的很寬，但乘用車的變速箱顯然不在這個行列。中國之所以沒有成熟的變速箱技術，只不過是積累太薄、本錢太少。
何況歐洲七十年代的變速箱技術在胡文海看來都還很“原始”，手動變速箱就不了，連六速比的變速箱都還沒有，全都是五檔變速箱。至于自動擋變速箱就更沒什么實用性，有著讓人難以接受的缺陷和遺憾，遠不如數字式變速箱普及之后的自動擋汽車那么舒服。
引進一條歐洲七十年代的變速箱生產線，最多就是胡文海打算進入汽車市場的一個基礎。在此基礎上，再發展數字化變速箱，又或者全車車載電子技術。
真要咱們胡總會把歐洲七十年代的變速箱技術看的有多高，這不是在打能自產六檔雙離合變速箱的比亞迪的臉嗎？
胡文海雖然是給電動車造igbt的，但比亞迪畢竟還是一家車企，他后期的工作和汽車更是密不可分。雖然不能自己就開發一款變速箱出來，但沒吃過豬肉也見過豬跑，眼力上還是沒有問題的。
未來的新科肯定還會以電子技術為主，但電池和汽車、甚至是全電汽車的技術路線是早就已經決定的。胡文海對造車，多少也有些情懷。要不怎么鈞稍微忽悠兩句，他就“勉為其難”的同意了呢？
實際上，真的是不清楚究竟誰上了誰的賊船呢。
“王先生，我必須糾正你們中方的一個錯誤！”馬克的反應不可謂不迅速：“我們奔馳公司是汽車生產商，但并不代表我們要生產汽車上的所有部件。你們要引進變速箱的生產技術，找我們就找錯了。我們奔馳公司的變速箱，還是從zf公司購買的呢！”
“這我們當然知道，德國采埃孚公司可是知名企業，汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先的地位。奔馳公司的很多車型，采用的都是采埃孚公司的產品。不僅是奔馳公司在使用采埃孚公司的產品，寶馬、大眾、奧迪這些企業都廣泛的使用了他們的技術和產品。”
鈞沒有因為馬克的推脫而氣餒，反而露出早知如此的表情：“但是不可否認，奔馳公司絕對是采埃孚公司最重要的客戶之一，奔馳公司自身更不像馬克先生所對變速箱技術全無了解。對于新科公司來，我們并不在乎設備和技術從何而來，只在乎能否實現我們的目的。”
“變速箱生產線是高技術產業，引進它需要非常高的工業水平，恕我直言”