傳統自動駕駛一般會過度保守，導致卡在原地不敢走。
但這臺車沒有遲疑，它直接給出了一個流暢的起步決策，甚至帶有類似老司機點油門搶窗口的行為模式。
在這里體現的是不只是避讓，而是預測與博弈，模型顯然對周圍車輛的運動意圖做了高置信度預測，說的直白一點就是模型本身非常自信，這和華為系的自動駕駛過去激進自信是一脈相承的。
然后再穿越復雜路口的時候，我有觀察到在進入十字路口的時候，左側有一輛大貨車，右側是違規橫穿的行人。
車子并沒有死等，而是做了一個小幅度探路前探動作，這是傳統感知系統難以做到的，這說明它不僅在依賴視覺，還在結合雷達信號，對遮擋后的目標有了概率建模。
我從我專業的角度，認為這就是l5的區別：它不會像l2/l3一樣陷入‘看不見就停’，它敢于在不完全信息下決策。
最后是超車和變道，從寶山進內環上高架的時候，燃神他們遇到一輛緩慢行駛的出租車，系統果斷并線超車。
這種行為在之前的自動駕駛里也能做到，但舊的自動駕駛里超車屬于高風險決策，一般需要強規則+超大安全冗余。
我在看到的時候有特意卡表，根據我卡表顯示傻妞通過軌跡預測+實時博弈建模，在僅1.5秒的時間窗口里就完成了超車，這是人類司機風格的又一次體現。
這些我認為就是為什么我們覺得它絲滑的原因，因為它的提升是全方位的，真正像一個老司機那樣開車，而不是像我們過去自動駕駛會表現出頓挫感。
最后我現在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些極端環境下的表現，這是這次沒有體現出來的。”
在微博上，傻妞l5已經竄到了熱搜第一的位置。
汽車圈的自媒體博主們紛紛發表自己的看法。
華為官方的評論區里面更多是普通網友，大家都在問什么時候發售，不少持幣待購的用戶更是表示，不等到傻妞上市，就不買。
都有l5了，現在你各家智駕吹的再天亂墜，我也得等。
對于汽車銷售們而言，一下就天塌了，這車還怎么賣出去尤其是以智駕為主打賣點的品牌們。
把視線轉回到車上，林燃聽完后笑了笑：“埃隆，你心已經慌了。
人尚且會出錯，我們這l5的自動駕駛又怎么可能會是媒體宣傳中的l5呢
它當然會失誤，當然會出錯。
我們需要進一步去明確一些概念，那就是怎樣的自動駕駛能稱得上是l5的自動駕駛。
對我個人而言，在全場景下，它的失誤率都要低于人類事故率，那我認為它就能稱得上是l5了。
我們要求更嚴格一些，那么就是，在每一類的場景下，高速、城市道路、極端氣候等等，它的失誤率都要低于人類事故率，它的死亡率都要低于人類司機所造成的死亡率，傻妞就處于這個階段。
要求再嚴格，我認為是頂點的l5，那是要求它在任何場景下都要開得比任何一個人類司機更好，這個就很難量化，目前我們還在朝著這個方向努力。”
馬斯克輕聲道：“l5.1，l5.2，l5.3嗎”
林燃：“我個人是這么認為的。”
馬克斯的華國之旅可謂是乘興而來敗興而歸，不能算完全敗興，敗了一半。
傻妞的出現，讓他意識到事情出現變化，自動駕駛的出現會影響到特斯拉，甚至影響到全球的汽車產業。
同時馬斯克也想到，這是否意味著，深紅在前往通用agi的道路山又邁出了關鍵一步
這讓馬斯克更加遺憾，這位華國企業家怎么不像其他華國企業那樣開源，阿里也好、字節跳動也好，都會對他們的技術進行開源，但深紅從來都不提開源這一茬，現在的年輕人怎么能忘了開源這么偉大的互聯網精神呢
在回佛羅里達州的專機上，馬斯克如是想到。
他不是去華盛頓，大t還沒有入駐白宮，他去的是佛羅里達，大t在佛羅里達的莊園。
馬斯克在長桌上攤開那份折迭得像地圖一樣的筆記。
“華國的條件比我預期的更直白。”
紙面上有四行字：