特斯拉打死不用激光雷達真的純粹是第一性原理嗎又或者是網友們說的那樣節約成本嗎
其實都不是，最開始是因為成本，最開始激光雷達賊貴，貴到離譜，所以你不可能光是一顆激光雷達就要大幾萬美元的成本。
所以最開始特斯拉就制定了純視覺的自動駕駛方案。
后來你已經在這條技術路線里下了血本，龐大的沉沒成本讓特斯拉沒有辦法，再調頭去搞什么攝像頭和多傳感器融合的技術路線，誰知道華國這么快就能把激光雷達的價格打下來啊。
怎么也想不到，這才三年過去，被你們打成兩百美元不到的真白菜價。
大家都是真金白銀下去，華為也沒有辦法做純視覺方案一個道理。
沉沒成本不是那么好放棄的。
林燃接著說道：“正好，擇日不如撞日，待會深紅科技和華為聯手打造的，搭載全球首個準l5級別的自動駕駛技術的車就會停在樓下，邀請你去嘗試一下，看你能否改變態度。”
馬斯克喃喃道：“l5”
自動駕駛分成l1到l5，l3是指自動系統能夠完成部分駕駛任務，司機能夠把任務交給系統，但要做好隨時接管的準備。
華國主流基本都停留在這個階段，只是說因為權責劃分，大家只敢在宣傳的時候說我這是l2.99999無限9循環。
l4是指特定條件下的純自動駕駛，蘿卜快跑、加州的wayo就屬于這個級別，在特定區域內的全自動駕駛。
l5則是指沒有條件限制的自動駕駛，系統在所有條件下完成所有駕駛任務。
林燃點頭：“當然。”
身為頂級數學大師，林燃在和華為達成合作后的第一件事就是弄一個多數據集融合下的自動駕駛框架。
華為有數據，林燃出算法，在芯片層面，月球帶來的半導體工藝優化補齊了最后一塊短板。
現在他們唯一的問題是，雖說芯片是華國本地生產，但用的終究還是asl的光刻機，國產光刻機尚未攻克，在這個基礎上，你的產能怎么都上不去。
昇騰計算卡、麒麟芯片、自動駕駛芯片，這些都要仰仗那寥寥無幾的asl7n制程光刻機。
產能擺在那，你很難大規模出貨。
也正因如此，引進次一級的霓虹技術才顯得如此重要，對華國而言是巨大無比的利益。
馬斯克接著問道：“成本呢多傳感器的硬件成本是多少”
林燃伸出五根手指：“一共不會超過5萬，單位是rb。”
這比一套特斯拉的fsd正好便宜一萬，你很難認為這不是故意的。
“”
“要用到尊界上嗎”
“l5”
“友商心態崩了”
“我米好日子才過了不到半年，你現在就掏出l5這樣的大殺器”
“5萬成本算上研發，一起我算它一臺的成本是10萬，最低定價下探到30萬，正好朝著我米來的”
“燃神，你這就忘了和雷總在月球上共度的時光了嗎”
“馬斯克人傻了，我fsd都還沒進入華國，現在告訴我，華國已經有l5了”
彈幕跟炸開鍋一樣，網友們的討論格外熱烈。
這可是l5。
沒有什么山海經命名，沒有開什么發布會，就這樣悄無聲息地掏出來了。