十幾艘甚至幾十艘小船首尾相連，不需要風帆，快速行進在河道中。
河道就是鐵軌，河道所通之處，輕舟就能經行。
這……這……
岳川整個人都麻了。
在春秋時代搞蒸汽機……并不算太難。
但是，想要在春秋時代搞出蒸汽火車，很難。
因為鐵軌造價太高，修筑困難。
但是，鐵索連舟之法的水上火車很簡單。
河道是現成的，精怪也是現成的。
輕舟快船造起來也不難。
現有的資源隨便拼湊一下就能鼓搗出來。
有了這個方法，吳國全境都能跑火車了。
哦不，跑水船。
之前“拜碼頭”的十八個水族精怪都是三五百年道行，法力高強、馭水之術精湛，開船又快又穩。
但是，這種精怪數量稀少。
如果大船換成小船，對精怪的要求就可以降低，某些開不動大船的精怪也能上崗。
而且，船不是非要開到姜國。
吳國內部也有貨運的需求嘛。
道行高的精怪一口氣開一兩千里，道行低的精怪耐力不足，可以一口氣開一兩百里嘛。
“可行！確實可行！”
“提出鐵索連舟的人真是天才！”
岳川暗暗感慨，曹老板當時恐怕也是這版心情吧。
即便明知道其中隱憂，還是決定鋌而走險。
畢竟99%的收益和1%的風險，曹老板不認為自己運氣會那么背。
而換到吳國。
這就是100%，甚至1000%的收益了，沒有任何風險。
于是，岳川開始琢磨船的造型。
首先，這個船要夠輕、夠快。
岳川第一個想到的就是烏篷船。
這是一種小木船，上面有半圓形的船篷。
船篷使用竹片編成，中間夾竹箬，上涂黑油，可以遮陽、防雨。
在傳統材料中，烏篷船絕對夠輕。
而且這種船非常耐用，就算船篷壞了，修理也簡單、方便。
岳川第二個想到的是龍舟。
這種船絕對夠快，單憑人力每秒可以達到5米。
如果精怪興風作浪驅動龍舟，速度只會更快。
于是，岳川琢磨著把龍舟的“快”和烏篷船的“輕”結合在一起，設計出一種既可載人又可載貨的船型。
岳川不是專業的船舶設計出身。
但上輩子見過許多經典船型、車型，對克服水流阻力、空氣阻力有一定了解。
設計的船好不好，放到水里試試不就知道了。
自己能控制水流，這就跟風洞試驗一樣。
沒多久，岳川就拿出了成品。
一種比烏篷船更長，比龍舟更寬的嶄新船型。
船首保留了龍舟的龍頭造型。
龍對于水族有特殊的意義。
絕大部分水族修行的終極追求并不是化為人形，而是蛻變成龍身。
龍首船既是對水族精怪的鞭策、激勵，又顯得神秘、威嚴。</p>