幾年后，為了打開海外銷量。
“長城”摩托不得不把成本2800多元一輛的摩托車國內定價為1999元，海外2999元。
所以在最初幾年，摩托車銷售一直是海外利索補貼。
拿cc50摩托車舉例，全車有1560個零件，僅僅加工一個彈簧，成本要10多元，全車19個彈簧成本就要100多元，如果把全車彈簧交給專業廠生產，價格會控制在40元以下。
于是“長城”展開了跨系統、跨行業的零部件配套工作。
從最初5家發展到后來的100多家，在“長城”的帶動下，眾多摩托車企業在京城周邊誕生，成就了京城“摩幫”的美譽。
“長城”也迅速扭虧為盈。
從1978年他們生產的第一批2000輛cc50摩托車開始，此后長達17年的時間里，“長城”產銷量一直位居國內行業第一。
1994年“長城”在滬海成功掛牌上市，成為夏國第一家上市的摩托車集團。
不過，這些都是后話，目前的“長城”摩托車還是剛處于起步階段。
劉之野自后世而來，對改革開放后各領域的發展態勢了如指掌。
其中，制造業首當其沖，發展最為迅猛；房地產緊隨其后，以及金融領域的開放；還有如日中天的互聯網產業；醫藥健康產業亦后來居上，展現出勃勃生機。
然而，時下的金融與互聯網領域尚未迎來其發展時期。
因此，劉之野對“劉家莊財團”的發展策略進行了精心布局，將重點放在了制造業與醫藥健康產業上，同時穩步向房地產領域邁進。
因為，也就是從今年起，夏國開始進行住房制度改革，逐步推行住房商品化。
在如今的七十年代末，人們的住房類型開始多樣化。
除了傳統的平房和大雜院，筒子樓成為一種常見的住宅形式。
而且，劉家莊在房地產領域可謂是駕輕就熟。
十幾年的時間里，劉家莊在“樣式雷”等一眾建筑領域專家的引領下，逐步嶄露頭角。
后來，他們又吸納了京城軍區中那些技藝精湛的退伍工程兵，共同組建了實力雄厚的劉家莊建筑工程公司。
劉家莊的迅猛發展，在很大程度上得益于這家專業且實力強大的建筑工程公司。
如今，這家公司已經擁有了特級施工資質，近年來更是頻頻參與國家級重大工程的建設，名聲在外，備受矚目。
(本章完)</p>