去年老毛子的工業生產總值只有百分之四點三.....”
像背課文一樣背誦出一堆數據后，周向明突然皺眉頭：“不是，鐵錘，這跟集裝箱的推廣有什么關系？”
李鐵錘沒有理會他，繼續問道：“歐美大力推廣集裝箱是從什么時候開始的？”
“是....六十年代末期，到了七零年，海面出現了大規模的集裝箱船......”話剛出口，周向明的臉色就變了。
他勐地站起身，連聲說道，否認了自己剛才的想法：“這不可能，老毛子的衰落，怎么可能跟集裝箱的推廣有關系呢！鐵錘，你這是妄加猜測了。”
李鐵錘丟掉樹棍，站起身接著說道：“
老毛子鐵路運輸發達，在世界上都處于先進行列。
可以說，老毛子的工業體系是建立在鐵路之上的，各個工業區、加盟國工廠的零部件依靠鐵路進行交換。
鐵路系統決定了老毛子工業體系，乃至老毛子經濟的上限。
在集裝箱革命之前，老毛子的鐵路運輸體系并不比小美、西歐有明顯劣勢。
海運和鐵路相比，雖然運量較大，但受困于碼頭這個節點。
船上的貨物要使用工人把貨物搬運到碼頭上。
在這個過程中將產生碼頭的停泊費用、倉儲費用、人工費用。
可以說，那時候鐵路和海運其實半斤八兩。
小美家和西歐，依靠海運體系，撐起了6億工業人口。
蘇聯和東歐依靠鐵路系統建立起了經互會，整個工業體系有4億工業人口。
雙方的工業體系發展程度差不多。
小美家、西歐能造的，老毛子和東歐也能造。
雙方的生活水平還沒有拉開太大差距
但是。
在隨后的幾年時間里。
小美家和西歐推廣了集裝箱運輸。
海運成為了吊打鐵路的運輸方式。
小美和西歐能夠使用廉價的運輸方式，把原材料源源不斷的運輸到生產基地。
整個工業體系范圍逐步擴大。
小美家，小鷹家，小日子家和西歐因為集裝箱而變成一個整體，工業人口上升為七億。
拉美、非洲成為廉價原料基地。
此消彼長。
小美家工業體系越是強盛，老毛子那邊的情況必然會惡化。
雖然老毛子情況惡化的原因不僅僅只是因為集裝箱技術的推廣，還包括它自身的原因。
但是。
馬思中講過，量變能夠引起質變。
老毛子的窘境跟忽視了集裝箱的發展分不開關系！
如果老毛子繼續忽視集裝箱的發展，或者是因為內部的因素而不愿意推廣集裝箱。
那么隨著其他經濟體的聯系成本越來越低，老毛子的處境將會越來越惡化。”
李鐵錘的話音落了，周向明很久都沒能緩過神來。
他萬萬沒有想到，老毛子現在的窘境竟然跟集裝箱的推廣有關。