在場一片沉默。
調查走私，是一件非常艱難的事情。
走私，不是單純地抓幾個人那么簡單，而是需要直接連同渠道一起連根端起，否則幾乎是必然會死灰復燃。
畢竟走私的利潤實在是太高了。比如說一輛小汽車從正規渠道進口到國內，需要交納百分之二十五的關稅，以及百分之十七的增值稅，外加根據車排量制定的消費稅。
一輛大排量的進口汽車，所需要交的稅費可能達到在原產地銷售價的百分之七十。
一艘大型遠洋貨輪輕松可以裝5000輛以上的小汽車。假設這些小汽車都是中檔貨色，三十萬左右，那么即使不算消費稅，光是逃掉的關稅和增值稅，就有數億元之多。
而且這種行為很多時候都是原產地國家所暗中支持的，比如霓虹國就是通過大規模走私豐田，直接沖垮了歐洲市場，讓整個歐洲的汽車品牌都元氣大傷。
除了走私汽車之外，霓虹政府還暗中支持海鮮走私。很多產自福島以及周邊地區的海鮮在當地完全是白菜價，喂豬都不吃。這些海鮮很大一部分都被各種雜碎通過走私運到國內，然后掛上什么毛子或者南美的名頭，以高昂的價格出售。
指望霓虹政府配合是不可能的，警方唯一能夠做的，就是緝私警，海關，乃至當地刑偵總隊等高度配合，一點點撬開這些犯罪集團所構建的鐵幕，挖出他們的違法事實，掌握他們的走私渠道，包括但不限于航線，牽涉的公司，銷售等。
由于涉案金額都極為巨大，這些犯罪分子知道自己一旦暴露不會有什么好下場，因此行事手段極為極端，甚至可以用瘋狂來形容。
他們不只組織極其嚴密，還擁有著極強的警惕心和反偵察意識。那些可能威脅到他們的人，都會被毫不留情地清除掉。
而海運業務，大部分時間都處于無法監管的海上，外加涉及多個國家的多個港口以及各種管轄范圍，更是極大地增加了查處的難度。
而且查處走私行為也沒什么好辦法，很多時候，都只能是先在市場上發現來歷不明的商品，然后順藤摸瓜，經過海量的調查，大概確定嫌疑方向，再進行有針對性地取證。
四海航運涉嫌走私犯罪就是這樣挖出來的，根據目前掌握的情報看，該集團的走私很可能涉及多個方面，包括但不限于原油，汽車等。毒海鮮只是它們違法犯罪中的一項，只不過由于海鮮不比其他走私物資，這是一個極其講究時效的走私品種，流程更短，周期更快，因此被警方選定為偵緝突破口。
而且航運，是走私渠道中不可或缺，也無法被輕易替代的一環。搞掉航運，就能夠直接掐斷整條渠道。
只可惜，在付出了這么多努力，以及兩名臥底人員做出了極大犧牲的情況下，線索還是被掐斷了。
警方固然可以通過登記的船舶號，查到那名船長，但是沒有抓到他的違法證據，也是枉然。
而且就算查處了他，他只是走私環節最不起眼的末梢，也于事無補。
警方不可能無差別地針對整個四海航運有可能參與組織走私的人員進行調查，這需要耗費極大的人力物力，還會干擾企業的正常經營。畢竟四海航運雖然涉嫌走私，但是現在誰也無法確定這到底是集團整體行為，還是某個人利用職務之便組織了這個走私網。
“李處長，你們緝私處，”張局長看向一旁一位穿著同樣白色警服的警官，“對四海航運集團總裁李偉的調查進行得怎么樣了？有進展嗎？”
“沒有。”李處長搖了搖頭，“整個四海航運集團涉及的業務量太大，而且太雜，短時間內我們根本無法通過審計賬目，檢查報關手續等手段，挖出其中的犯罪事實，也無法確定嫌疑人。”
張局長點點頭，四海航運是本地的海運龍頭集團，或者說，是本地唯一主體為海運業務經營的集團。基本上，本市乃至周邊數省的出口業務，都是四海航運在負責。