從南鯨回滬的陳光良，馬不停歇的來到中華南棧碼頭，考察航運情況。
第一班的兩條航線，將在8月18號、20號啟程。
來到碼頭的貨倉處，陳光良直接問道：“進展怎么樣？”
凡是需要運輸的貨物，可以先存放在碼頭的貨倉，再集中裝貨。
環球航運的價格，整體比英商低10%，這是慣例——就好比招商局的票價，總是比英商低10~20%一樣。
不過招商局價格低，也僅僅是挽回一些劣勢，和英資差不多站在同一條線競爭，畢竟招商局管理混亂，買辦經常亂要錢，且船只破舊等等原因導致。
但環球航運的船，可是新船，各方面都是呈現新氣象。
趙鐵毅認真的回報道：“盡管我們各方面宣傳到位，也盡力做到服務周到，程序安全簡便，但現在貨物也只有五成，還有三天時間，預期能載貨六七成的樣子。載人方面情況稍好，已經有六成的情況。”
陳光良反問道：“真的做到位了嘛？”
趙鐵毅一愣，只能硬著頭皮說道：“我們會繼續努力，做的更好！”
他想說，會不會是船太大的緣故？
畢竟人家怡和、太古在這兩條航線的船，也不過三千多頓，他們直接是4800噸（按5000算）。
只不過趙鐵毅不敢這樣說，老板是出了名的要求嚴格。
“陳老板也在呀”
“張老板好，你這是？”
碰到一個熟人，是開紡織廠的張老板。
“一批棉紗包，要運到青島，這不是聽說你也開通了航線，來看看！”
估計是質量不好的棉紗包，在期貨市場就有這樣的情況，一些質量不好的棉紗包充斥其中，但這些棉紗包最終交付后會有所折價，同時要運往內陸或北方使用。
“行啊，我們的船都是新船，不僅噸位大、行駛穩、速度快；而且運費還比洋船船低10%，像你們也是要考慮成本是不是？”
“對的，就是這運費還能不能降點？”
陳光良笑道：“再降，那就是擾亂市場行規了，我們一個新手這樣搞，會被針對的。”
現在的定價，是由華洋航業公會的指導價格，便宜10%也是在華商允許范圍內。
這一次的兩條航線，陳光良是主打一個‘空白’，沒有華商的空白，所以并不打算——打價格戰。
“好吧，那我們這次就交給你們運輸，看看你們時間準不準，若是合作的好，下次繼續交給你們運輸。”
“放心吧，我們的船，比洋人的船的好，我們的海員素質，也不輸給洋人的船。”
應付完客商后，陳光良對趙鐵毅說道：“從成立的那一天起，我說就要將航運和海關經驗豐富的人才，放在各分局、倉棧、船只上，目的就是不要像招商局那種組織架構臃腫、買辦橫行。這一點，你要牢記，時刻盯住分局、倉棧、船只，不要讓這些地方腐敗！”