不說其他，單說陳斌給小米提的建議那就值得雷軍親自邀請陳斌來到小米拜訪并且參加發布會。
陳斌掛了電話后再思索軟件系統的研發問題，前世的小米造車能夠減少很大一部分的時間得益于他們的軟件體系成熟，其次也是中科院在幫忙，再加上京城市委市政府的協助和支持，不然3年造車真的太難了。
軟件陳斌有和涂樊合資的公司，這倒是沒什么問題，有問題的則是在于電池、配件、安全系統系統這一塊想要做到0事故很難，陳斌平心而論，這世界上幾乎沒有100%安全的東西，不說別的，每個人駕駛習慣不一樣，哪怕陳斌前世沒沒買過車，這輩子開車也開了快一年了，這駕駛習慣也直接來到了暴躁的階段。
更別提路況、意外等諸多方面的影響，就拿小米來說，前世的su7剛發布但凡遇到事故那就是被無限放大，公關部簡直24小時待命狀態。
陳斌能保證的就是盡可能的將安全這一理念灌入造車的過程中，不過如今造車這一想法也只是萌芽階段，想要將這件事徹底做好不單單局限于陳斌的資金問題，還有企業人才、市場、時代的接受度問題。
新能源、環保、快充，許多事情一旦連在一起，那就需要考慮非常多的內容。
毫無疑問，陳斌如果想要造車那就要首先考慮定位的問題，比如理響汽車定位的就是suv，特斯拉的轎車，不同的定位面對的人群是不一樣的。
但是毫無疑問，su7的成功讓陳斌的心有點怦然心動，說實話誰心里沒有一個超跑的夢！
同樣的道理，買suv的人主要也是有家庭的一家人，畢竟這車開出去帶娃那也是真方便，不同的定位需要面對的人群不一樣。
大家的資產也不一樣。
如果是14年發布su7,年輕人也就是小米的忠實粉絲誰買的起？
小米的人群主要是學生，這部分人現在還沒有錢，但是東風集團不是小米，他們的粉絲基礎也不是源于此，陳斌思來想去，本想把重心放到suv上，但是想了想不能讓特斯拉那么輕松，說實話，內卷為什么不能由東風集團來發起，雖然沒有技術，但是陳斌有錢和想法，也有那么幾年的超脫思維，拼一拼萬一成功了呢。
再者，會哭的孩子有奶喝，有錢能辦的事更多，而且陳斌也沒有投資人嘰嘰歪歪，蘋果造車不成功歸咎于想要的太多，目標設置的太高。
路是一步步走的，飯是一口口吃的，人生在世總要做點成績和事業出來，互聯網的時代總要與實體相結合。
ps：老爺們，催更來點，這幾天掉的很嚴重，給點書評！
有時間來3個用愛發電，感謝~</p>