電梯到了27樓。
陸輕舟匆匆出了電梯。
直奔飛行準備大廳而來。
他進了大廳內的一間小隔間，目光從隔間里的眾人臉上一一掃過。
幾乎都是老熟人。
才道，“人都到齊了吧？”
“輕舟機長，乘務組6人已經到齊了。”老熟人之一，已經熟透了的少婦張曉云立即笑著道。
然后第二機長梁正宏指了指坐在一旁的副駕駛陳彬，然后朝陸輕舟微微點了點頭，“加上你，飛行組的三個人也已經到齊了。”
梁正宏大概四十來歲。
曾經在藏省、川蜀省、青海湖省等高原地區服役多年。
擁有非常豐富的高高原航線駕駛經驗。
所以這回公司決定簽派梁正宏擔任陸輕舟副手，一起搭檔執飛這趟任務。
陸輕舟一屁股坐在了一張靠椅上。
伸著懶腰道，“就差5分鐘就遲到了，本來我從家里出門的時間足夠充裕，結果我把集合的地點記成了總部大樓了，所以浪費了二十多分鐘的時間。”
航班起飛前機務組都需要先集中，開一個臨時的小會。
機務組集中開小會的地點一般都在飛行準備大廳內。
山航在泉城一共有兩個飛行準備大廳。
一個在總部大樓，另一個就在運行控制中心樓下。
因為總部大樓在市區，而且還有隨時發車往遙墻機場的通勤車。
所以大部分時候，機組成員都習慣在總部大樓集中。
今天這趟航班任務比較特殊。
所以機務組集中地點就改在了運行控制中心樓下了。
“今天我們的目的地是日喀則和平機場，這座機場海拔3800米，是一座十分典型的高高原機場，高高原航線十分復雜，再加上目的地——日喀則又是災區情況特殊，所以今天的準備會時間也會更長一些。”
“我們先開準備會，飛行計劃上傳成功，審批通過，再去體檢室體檢。”
陸輕舟看著眾人，沉聲道，“開始吧~~~”
稍微有一點地理常識的人都知道，海拔越高，空氣越稀薄。
空氣不只是動植物賴以生存的必要條件，更是燃料得到充分燃燒的必要前提。
飛機想要獲得充沛動力，是需要油箱里的燃料獲得充分燃燒。
而且高海拔地區的氣象條件也相較于低海拔地區更為復雜，比如說晝夜溫差大，冬春兩季經常會刮大風，遭遇特大暴雪，大霧濃霧天氣，夏秋兩季經常會出現雷暴，風切變等極端天氣。
所以高海拔地區不但人煙稀少，土地貧瘠。
而且對飛行器的飛行也造成了很大的困難。
因此。
國際民航組織icao對藍星高海拔地區的機場有著更為嚴格的規定。
根據國際民航組織的相關規定，海拔高度低于1500米（5000英尺）的機場為普通機場。
海拔高度在1500米到2480米這一區間的，則是高原機場。
海拔高度在2480米以上的，則是高高原機場。
所涉及到高原機場的航線被稱之為高原航線。
而涉及到高高原機場的則是高高原航線。
高原航線和普通航線區別不大。
需要注意的是高高原航線。
比如說春城位于云貴高原腹地，其長水機場海拔2100米。
屬于高原機場，高原航線。
但是執飛長水機場的航班并無特殊之處。
但是高高原航線就不一樣了。
放眼整個世界。
高高原航線主要涉及到東大、厄瓜多爾、秘魯、尼泊爾、委內瑞拉等國家。
不過藍星海拔最高的10座機場，有8座是在東大境內。
東大的不少航空公司或多或少都開辟了高高原航線，所以東大各大航空公司在飛‘高高原’航線方面是很有心得的。
藍星海拔最高的民用機場就是東大的稻草亞丁機場，該機場的海拔高度竟然達到了驚人的4400米。
那么高高原航線又有什么特殊之處。
讓各大航空公司‘如臨大敵’呢？
首先，高海拔地區空氣稀薄，密度小，阻力小。