兩天后，省級政府領導劉海洋一行十余人蒞臨未來科技集團進行參觀考察。
郝強與兩位高層領導迎接并全程陪同。
參觀的第一站便是集團的未來汽車制造廠區。
一走進汽車廠區，寬敞整潔的生產車間就給人一種極為現代化、科技感十足的印象。
車間內的每一臺生產設備都在默契地運作，精準高效地完成各項工藝環節。
“羅總，你們現在一個月的產能如何？”劉海洋向走在旁邊向他介紹的未來汽車總經理羅浩問道。
羅浩介紹道：“領導，保持在3.3萬到3.5萬輛之間，產能差不多飽和了。
當然，如果經常加班的話，月產能達到4萬輛不是問題，但我們并沒有這么做。
如果產能達不到，我們就擴建，而不是通過加班來實現。
明年年中的時候，三期汽車廠就可以投入使用了。”
未來汽車一二期年總產能約為40萬輛，目前極有小部分出口。
隨著汽車鋰電池降價，續航增加，超級充電站不斷增加帶來更便捷的充電，國民收入不斷增加，新能源汽車銷量迎來大爆發。
未來汽車廠這產能，并不能滿足市場需求。
相應地，bba等品牌燃油車銷量大跌。
“嗯，現在汽車廠有多少員工？”
“包括一線銷售、售后人員，大約1.2萬人吧，生產人員有五千多。”
“都說未來科技集團的員工薪酬高，未來汽車公司的普通工人一個月能拿多少工資？”
“年綜合7萬到9萬元吧，還是遠遠不及研發人員。我們每年都會自動給員工提薪酬，而不是讓員工來申請。”羅浩沒說的是，普通員工加班量就比較多，普通工人是單雙休，研發人員是雙休。
在工作時間上，相比海外某些大企，或者國內事業單位，未來科技集團并沒有什么優勢。
像在某單位當公務員，一天上班六個半小時，雙休，而且上班時間很自由，想請假就請假，也不扣工資，更不用擔憂被裁員。
對一線工人來說，特別是有家有口的工人，寧愿加班多拿點工資，也不愿意少拿工資而減少加班。
而年輕人的話，寧愿錢少一些，也不愿意加班。
“普通員工能拿7萬以上就非常不錯了，畢竟你們公司福利好。現在很多工廠的普通工人，一個月還拿不到三千呢，吃住都不好。”
“在福利這一塊，集團執行的是所有人同等待遇。”羅浩還是謹慎說道。
當然，完全公平公正那是不可能的，他們高層能夠分到別墅，普通員工還得自己掏錢買房子。
眾人邊走邊說，主要由羅浩向領導們介紹。
在倉庫中心，領導們看到了最新的數字化倉儲系統，地面上布局著自動搬運機器人（agv，自動導引車）的預路徑，預路徑兩側有磁條、二維碼等易識別導航標簽，agv通過激光雷達或視覺進行識別，能夠精確地定位自己在工廠或倉庫中的位置，并且能夠規劃最優路徑，避免障礙物和其他agv機器人。
“羅總，這些搬運機器人是如何運行的？”一位政府領導請教問道。
羅浩如數家珍：“在實際應用中，agv通常由中央控制系統或調度軟件進行管理。當需要搬運物品時，系統會根據實時的任務需求向agv分配任務，決定物品的搬運路線和時間安排。”
“這非常先進，第一次見過，算是國內首家應用的智能倉儲系統吧？”一位政府領導感嘆道。
郝強笑了笑，點頭回應：“可以這么說，雖然我們是國內首家應用，但事實上，也有一些企業在使用類似技術，像京凍商城的倉儲系統就是由我們公司負責安裝的。”
他繼續解釋道：“其實，自動化倉儲系統本身并不算什么特別的技術，關鍵在于投入的成本和管理的復雜度。