更高的能量密度意味著電動汽車的續航里程將大幅提升，這不僅有助于減輕對充電基礎設施的依賴，也將加速電動汽車的普及，推動傳統燃油車向電動車的過渡。
除了電動汽車，像電動摩托車、可穿戴設備、智能家居設備和物聯網設備等行業帶來革命性的變化。
未來科技集團所有電池廠迅速把設備和產能升級，這幾年都在優化，也準備了不少需要更換的設備，為設備升級做好了準備。
原年產能約為110gwh，設備全部升級后，年產能可以提升到145gwh左右。
同時，第三期電池廠135gwh，分成兩小期，將在2013年年初投產60gwh，緊接著在2014年年初投產75gwh。
如此一來，未來科技集團的鋰電池年產能可以達到280gwh左右，可滿足約350萬輛新能源汽車提供電池。
超級鋰電池的普及，肯定可以加速電動汽車和摩托車的普及。
同時，郝強打算把三元鋰電池的成本出廠成本降一降。
2007年時，平均每度電三元鋰電池綜合成本為600元，出廠價為1000元。
到了2012年，隨著工藝提升，綜合成本已經降到每度電500元左右，這還是電池原材料持續漲價的情況下。
但出廠價依然為每度電1000元。
如今，超級鋰電池的綜合成本降到每度電400元左右，出廠價調整為950元。
假如一輛新能源汽車電池容量為70度電，電池的采購成本將降3500元。
一般情況下，汽車廠要溢價1400元左右，即70度電的電池售價定價為10萬元才有錢賺，即消費者至少需要花10萬元買電池。
在未來，未來科技集團會不斷下降三元鋰電池的出廠價，將有可能下降到每度電700元左右，那燃油汽車根本沒有什么優勢了。
其實，按照目前的國家補貼，相當于國家為新能源汽車廠家買單電池了。
不過，買新能源汽車的國家補貼會越來越少。
目前是每度電1000元，最高8萬元；
70度電的電池，國家補貼7萬元，消費者還要花3萬-5萬元買電池。
一般來說，燃油車發動機成本占整車售價的比例大約在10%到20%之間。
假如取中間值15%，那就是4.5萬元。
這么一算，發動機的銷售成本大致在4.5萬元左右。
因此，同配置的新能源汽車與燃油車的購買成本已經趨于相當。
隨著電池成本的下降，若國家補貼政策保持不變，新能源汽車在價格上的優勢將更加突出。
更重要的是，新能源汽車在使用成本方面更具競爭力，尤其是在長期的使用過程中。
相比燃油車，新能源汽車不僅充電便捷，而且整體的維護費用低，電池的壽命也逐步得到提升，這使得消費者在做出選擇時更加傾向于選擇性價比更高的新能源汽車。
未來科技集團的鋰電池，早就解決了電池虧電和充電不便的問題，甚至在續航方面也有所突破。
如今，充電設施的普及也讓電動汽車的使用變得更加方便，極大地增強了消費者的購買信心。
如果郝強在前世的鋰電池技術有如此進步，那么燃油車根本無法與新能源汽車相抗衡。
未來科技集團剛剛宣布了超級鋰電池的重大突破，立刻引起了業內的強烈反響。
各大汽車制造商紛紛主動聯系，了解這一技術的實際應用情況。
得知超級鋰電池的出廠價格將在不久后有所下降，并預計從今年8月開始正式供應時，所有廠商紛紛表示不再猶豫，決心重點布局新能源汽車的研發和生產。