然而，如果是一家機械公司，人均年產值僅為25萬元，那么這家公司可能會面臨虧損的境地。
在當前這個年代，一般來說，人均年產值需要達到35萬元以上才能勉強維持收支平衡。
而隨著時間的推移，這一標準可能會進一步提升。
以未來電動摩托車公司為例，計劃年產3萬輛，產值達到9000萬元左右。
因此，員工人數必須控制在150人以內，才談得上工作效率高。
否則，公司的組織結構可能會顯得過于臃腫。
人工成本逐年不斷地提升，但產品價格并沒有什么提高，相反地，毛利率不斷下降，公司利潤率肯定不斷下降。
話說回來，等新工廠的80畝地投入使用，并且產品上市，機械公司有利潤后，郝強再自稱董事長就比較合適了。
目前，新工廠的80畝土地平整工作已經完成，圍墻也已經建設完畢，正在建造鋼結構廠房的地基。
郝強在閑暇之余會駕車巡視工地，看到自家工廠每天都在發生變化，內心充滿了滿足和期待。
5月13日，周五，
郝強驅車抵達租賃的工廠。
目前，辦公室已布置好辦公用品和辦公桌，還搬進來不少綠植，弄得井然有序。
兩位保安正輪流值班，嚴密守護公司資產。
車間內景象煥然一新，按照6s標準重新畫線，布置工位，堆滿了各式各樣的原材料和機械設備。
在組裝區，有近十輛其他品牌的電動摩托車被拆解，工人和工程師們正忙碌地分析著這些車子的優缺點。
能借鑒的，只要不涉及專利侵權，當然要借鑒。
取之精華，棄之糟粕嘛。
郝強堅持要求設計師親身參與拆卸過程，與工人們并肩作戰。
唯有親手操作，才能更深入地理解每一個細節，而不僅僅是坐在辦公室里紙上談兵。
在招技術人員時，郝強就指明需求那些動手能力較強的技術人員，肯下車間指導工人工作。
每當有空閑時，他也會親自投身到拆卸和裝配的工作中。
他親手組裝的第一輛電動摩托車，經過采購和裝配的磨礪，在裝配過程中，暴露出諸多問題。
郝強也意識到，盡管電動摩托車看似構造簡單，但要實現穩定且高效的批量生產絕非易事。
以公司目前負責的主體車架為例，鋼管的管壁厚度選擇至關重要。
太薄則強度不足，焊接時容易燒穿；
太厚則冷彎困難，成本也會隨之攀升。
此外，在同等重量下，剛性的重要性不容忽視，這需要通過精確計算靜矩來確保。
當然，郝強深知國人對超載的偏好，因此在設計過程中特別強調了這一點，就是要耐用。
別載幾十斤重物，下個不高的小臺階，直接把車架壓變形了。
又過兩天，
人間煙火3號店和4號店盛大開業。
郝強等待了一兩個月時間，終于等到這一天了。
這兩個新店對于人間煙火公司來說至關重要，它們能否延續2號旗艦店的火爆態勢，將直接關系到公司未來的擴張計劃。
如果兩家新店也能取得與2號店相似的成功，那么5-7號店的擴張計劃將得以順利推進。
反之，如果它們的表現平平，那么2號店的火爆或許只能被視為一個例外，只是現象級而已。
那么，人間煙火的擴張計劃將有變化。</p>