但是，2、3級技術商店提供的技術，處于國內一流技術，還沒達到完全領先汽車零配件廠的條件。
摩托車技術要求就低許多，門檻較低，以它為切入口，會更好一些。
除非，他自己直接搞汽車，自研自產自用。
但以他目前的資金情況和技術底蘊，根本不可能造車。
沒有幾個億打底，根本玩不了。
而且，國內汽車零部件技術尚未成熟，這也是為什么，如今的國產汽車質量不如合資車。
光靠郝強一個人是搞不定那么多汽車零部件的。
“小郝啊，你很有想法，也挺不錯的。”
鐘教授認真聽了一會兒后，提醒道，“不過，商業上的事情，我確實無法為你提供太多意見。
我只能基于我所了解的情況，為你提供一些參考。
最終的分析和判斷，還需要你自己來做出。
在技術領域，只要是我所擅長的，我非常樂意與你分享和交流。”
郝強聽后，深表感激：“謝謝鐘教授，您在這個領域的技術造詣，無疑就是權威。”
如果鐘教授過于自信地談論商業事務，郝強反而會感到不太靠譜。
鐘教授微笑著說：“小郝啊，權威這個稱號，只是外界的一種說法，別太當真。
我們身為科研工作者，如果被困在自己的思維桎梏中，那就很難實現真正的創新。”
郝強點頭表示贊同：“嗯，學生受教了。”
他深感鐘教授的話很有道理，有些專家因為過于依賴過去的經驗和判斷，而無法跳出自己的思維圈子，這在一定程度上限制了他們的創新能力和視野。
然而，鐘教授卻能夠時刻保持開放和謙遜的態度，不斷追求新的知識和技術，這也是他能夠成為領域內的權威人物的重要原因之一。
鐘教授說：“據我所知，電動摩托車行業，去年國內銷售量在800萬輛左右，行業規模在150億元左右。
年度規模在10萬輛以上的品牌大概有十個，其中超過30萬輛的是富仕達，超過20萬輛的有柯瑪、綠原、速派和薪日，其余超過10萬車輛的有洪都、小羚羊、小鳥等。
其中浙省品牌最多，目前申請過電動摩托車行業許可證的企業，已經不低于五百家。
很多企業就是‘螺絲刀’工廠，以組裝生產為主，甚至是前店后廠，銷售主要面向局部區域市場。
質量良莠不齊啊，電動摩托車的主要問題還是續航問題，而電池也占據了整車的一大塊成本……”
郝強認真地聽，幫鐘教授倒茶。
鐘教授所說的信息，郝強從網上還查不到。
網上的信息，也是人為發布的，真實性很難說。
“教授，最近幾年，鉛酸電池技術似乎沒什么突破吧？”
郝強問道，目前電動摩托車的電池主要類型是鉛酸電池。
據他了解，1986年成立的田能電池和1998年成立的超偉電池，這兩家品牌都在浙省，占據了大部分市場蛋糕。
如果郝強決定涉足鉛酸電池領域，他將直接與這兩家強大的企業競爭。
“嗯，難度很大，受制于這類電池的特性，就是如何提高能量密度問題。
目前，已經有企業往鎳氫電池、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池、石墨烯電池等方向發展。”
“教授，鋰電池怎么樣？”
郝強問道，他突然想到成立于2011年的寧得時代，市值高達近萬億元。
他的三級技術商店里，也有動力電池技術，就包括鋰電池。
如果他現在進入這個行業的話，的確是先入為主了，優勢較大。</p>