騎坎布圖的天然碳炔礦脈儲量已經勘探出將近八千萬噸的數據，而勘探隊伍還在進一步的做數據采集，保守估計能夠達到上億噸的儲量規模。
既然決定投資修一條鐵路，從礦區把碳炔資源鐵運至達雷斯薩拉姆港口，也只是抵達非洲東海岸，還得海運跨過印度洋、馬六甲海峽最終抵達本國海域才能運回國內儲備。
所以天擎公司除了預算600個億投資修鐵路，還得追加另一筆預算購買散貨船只，需要17條排水量約30萬噸左右的散貨船才能滿足運量需求。
坐在沙發上的顧成思考分析道：“貨運鐵路投資建設肯定是交給國內的鐵建集團，一年半之內……我估計可以更短，一年又三個月應該就可以把這不到五百公里的鐵路線給建好并投入運營使用，正好在時間節點上能與礦區正式投入量產掛鉤，就算有時間差也差不多少了。”
說到這里顧成斷頓了一會兒，下意識的背靠沙發仰望天花板，琢磨了片刻才接著說道：“散貨船大概需要多少條滿足運量？”
坐在旁邊的邱石明飛快的應答：“根據我的計算，30萬噸左右的排水量大概十七八條就足夠了。”
顧成點點頭，轉而看向老邱：“這樣，散貨船的訂單展開全球競標，讓國內的CCS、美國的ABS、韓國的三星重工、LG等都參與進來，就17條吧，15五條訂單選國內的那些造船廠商，另外兩條就留給美國人。”
邱石明：“明白。”
現在的造船行業已經進入寒冬期，國內的產能是大規模過剩，整個行業也是如此，一口氣拿17條30萬噸級的散貨船訂單是很罕見的業內大單。
至于顧成決定搞個全球競標，特意給美國人兩條船的訂單，這也是出于眼下時局的考慮，讓鷹醬也能掙點錢，為今后天擎公司順利準備北美市場鋪一鋪路子。
至少，北美那些與天擎科技有合作的企業是一定會支持天擎準入北美市場的，有舍才有得，任總有句話說的一點沒錯，錢這個東西是越散越多的。
至于韓國人，純粹就是來陪跑的角色，說是對外展開的全球公平競標，實際上現在就已經內定好了。
各大造船廠商的價位也都不一樣，老美的東西不一定最好但肯定是最貴的，一條三十萬噸級別的散貨船大概要1.45億美元，給兩條船的單子也就是2.9億美元的訂單合同了。
而國內相對來說要便宜很多，一條船的訂單價位在RMB￥8億左右。
17條散貨船的投資預算總共是RMB￥140億，這種級別的大型貨船，小的船廠是肯定造不了，肯定是交給大型造船廠了。
國內造船廠的建造速度一年就可以下水交付給客戶，連建造航空母艦這種更代表一個國家最高工業水準的大型軍艦，也才兩年左右，民用貨船那就更不用說了。
時間節點也是卡的很死，下水交付正好就可以展開碳炔礦脈的運輸。
顧成和邱石明是契合完美的最佳拍檔，公司的大事都是顧成這位創始人來做決斷，而邱石明則是執行者，兩人的合作將各自的缺點互補，從而達到1+1＞2的效果。
這場非正式的臨時會議大約持續了半個小時左右，基本的問題已經敲定，王哲也結束了視頻連線，邱石明也要去準備執行工作。
現在只是確認了一個大方向的規劃，具體執行仍然是復雜的，老邱還得召集公司的管理層進一步的開會做詳細的討論，拿出完備的執行方案出來，別看做決斷的顧成是云淡風輕的說出來，但百億級別的項目容不得草率馬虎。
商量半個小時，750億的預算等于是劃撥出去了。
今年是天擎科技大發展的一年，從一筆筆超大規模預算投資不斷砸下去就是最好的證明，百億級別的投資項目不是一兩筆，幾乎“筆筆皆是”。
……
隨著時間的推移，2018年正式收官，這一年對于天擎公司來說發生了許多大事情，從遭遇北美供應鏈封鎖，到商都開發者大會的反擊，又到意外發現了天然碳炔礦脈而由此引發的一系列紛爭，盧本巴希的沖突矛盾一度把局面搞的異常緊張。
但終究是有驚無險的度過了這次危機，并且是以勝利者的姿態，今年對于天擎公司而言也是大收獲的一年。