因此這項新的鐵路控制技術，他是板上釘釘要給“龐巴迪公司”分一杯羹了。
當然了，趙國陽也不是傻子，更不會平白無故讓人家給占便宜。
之所以對這項技術的外流不在意，是因為趙國陽考慮著以后向加拿大整體轉讓“高速鐵路項目”的設計和技術呢。
說起來，加拿大的國土面積比華夏還要大了一點點。
交通環境方面，兩個國家是有許多的共同之處的。
如果加拿大也要搞“高速鐵路”的話，肯定也會是一個龐大的項目。
鑒于加拿大的用工匱乏，它真要獨自搞這么大的項目，肯定是行不通的。
就算是求助于法蘭西、日耳曼這樣擁有成熟高速鐵路系統的國家，估計也沒哪一家能拿出這么多的人手來。
算來算去，能夠幫加拿大這個忙的，就只剩下是華夏了。
而一旦加拿大決定從華夏，從“興泰國際”來進口“高速鐵路項目”的技術，那對不起，這所需要的錢可就是一個天文數字了。
正是因為有這樣的想法，趙國陽這才沒有在鐵路控制系統技術上，和這位埃博拉先生討價還價。
一場愉快的簽約儀式結束之后，趙國陽自然是和埃博拉互相握手致意。
看看時間還早，埃博拉就邀請趙國陽和桑德羅等人，去自己公司的其他幾個分部走一遭。
從“龐巴迪軌道車輛設計制造集團”，轉到“龐巴迪特種車輛公司”。
最后，趙國陽他們在埃博拉的帶領之下，來到了“龐巴迪宇航公司”。
對于“龐巴迪公司”的宇航分部，趙國陽是最感興趣的。
因為基礎工業的落后，華夏的航天航空水平，一直難以得到根本性的提高。
航天工業倒還好說一點，畢竟有著國家的全力支持，這些年的進步還是比較明顯的。
但是航空業方面，因為特種鋼材、特種材料水平的停滯不前，國內的一些飛機制造企業，都遇到了不小的困難。
就趙國陽之前從李老那兒得到的消息，一些國有的飛機制造廠家，已經在醞釀著改制了。
一旦改制之后，這些國有飛機制造企業實際上就是名存實亡了。
因為民營企業收購了它們的話，是怎么也不可能有財力和物力，來繼續支持這些飛機制造廠的研究的。
然而，世事無絕對。
收購國有飛機制造廠的事兒，放在別人那兒或許行不通，沒有活路。
但是在趙國陽這兒，卻是一條康莊大道。
這倒不是說趙國陽在飛機制造方面的水平有多高，而是在這個設計理念上，他領先了這個年代有二十年之久。