“普通列車的車頭，大都很普通，就是方方正正的。但是，這樣的設計，如果用在高速列車上，無疑是不過關的。”
聽著趙國陽的分析，伊莎貝拉就好奇道：“趙總，我對列車的設計并不怎么精通，但是法蘭西的‘TGV高速鐵路’，我是親自坐過的。”
“確實如您所說，這‘TGV高速鐵路’的列車，頭部形狀是非常特別的。對這其中的緣故，我之前一直搞不懂……現在又聽您這么一說，我就更加迷惑了！”
聽了伊莎貝拉的言語，趙國陽就笑了笑道：“這個沒什么想不通的，法蘭西這‘TGV高速鐵路’列車的車頭設計，肯定不是為了造型的漂亮。”
“舉個簡單的例子，咱們回想一下，在大風中行走會是怎樣的一種體驗？”
趙倩聞言，就訥訥說道：“在大風里行走，就是往前寸步難行吧？其他體驗，我還真記不清了……”
趙國陽對趙倩微微一笑，提示道：“試想一下，在大風中前行，你的腰會不會彎下來？因為這樣，會讓你前進的難度小很多！”
“啊？對哦，好像真是這樣！”趙倩捂著嘴說道。
趙國陽對她擺了擺手，接著開聲道：“所以，高速列車頭部的設計，并不是為了外型好看，而是列車運行得更好。這其中，就包括了速度和舒適度。”
“我們大家都應該知道，高速運行的物體在運動中最大的阻礙，并不是自身的重量，而是空氣！”
“啊，這個我明白，是空氣阻力吧！”趙倩舉手道。
趙國陽“嗯”了一聲，接著說道：“沒錯，空氣阻力是空氣對高速列車負面影響的主要方式。正常情況下，當列車運行的速度提高3倍時，空氣阻力會是原來的9倍。”
“當然了，不光是空氣阻力，空氣對高速列車的影響，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等很多方面。”
“事實上，在高速運行的狀態下，列車的動力輸出，差不多都消耗在了和空氣的對抗上。因此，咱們在設計的時候，如果盡量減少空氣的影響，就是一個非常重要的課題。”
聽完了趙國陽的講述，大家就都恍然大悟起來。
確實，如果設計部門之中，只有一個動力設計部門的話，是不足以將這些細致的課題都包含進去的。
這就需要另外再增加一到兩個部門，來專門研究空氣對列車的影響。
一直沒有發聲的桑德羅，此時也不禁長嘆一聲道：“趙總，我算是服了您了。您對高速列車設計的理解，真是太深了！”
趙國陽謙遜的笑了笑，接著說道：“除了列車本身行駛時的空氣影響，咱們也不能忽略了兩輛列車交錯時候產生的氣流變化。”
“事實上，國際上高速列車的設計時速，差不多都有接近350公里的速度，已經相當于飛機低速巡航的速度了……”
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