月球作為新的邊疆，唯一的看守者就是“前哨一號”。
在過去的幾年之中，這座位于熔巖管內的月球基地不斷的擴建著，而常駐宇航員也從最初的三人，擴大到現在的二十一人。
在空際空間的“地月快車”——方舟號投入使用之后，月球任務小組也在不斷的增加著，在兩個月前，任務小組直接突破了二十。
而今天是月球二十任務小組完成任務，返回地球的日子，這個任務小組的6名宇航員，除了指令長陳志遠和駕駛員劉子雅之外，另外四名成員都是植物專家，他們一直在月球進行著種植試驗。
根據任務要求，他們將在熔巖管內進行種植試驗，并且最終將其變成“月球生態圈”，就像位于南極的“生態圈二號”一樣，在那個與世隔絕的生態圈里，已經實現了植物的自我繁育。
六名宇航員依次進入“地月快車”的乘員艙，在艙門密封的瞬間，月球基地的控制系統開始接管方舟號。
隨著倒數的方舟號的推進器點火，噴出尾焰，在火箭發動機的推動下緩緩脫離月球表面。
在微弱的推力下，艙體平穩上升，穿越稀薄的月球外逸層，最終進入環月軌道，開始準備返航。
“啟動返航程序。”
陳志遠的聲音冷靜而沉穩。劉子雅的則調整姿態，確保返航完美實施，隨著命令的下達，方舟號的主引擎點火，推動飛船脫離月球引力，進入了地月轉移軌道。
經過數日的航行，飛船接近地球。蔚藍的星球在視野中逐漸放大，而在地球軌道上，多次擴建后的國際空間站已經不再是一座普通空間站了——而是如同一座太空港口，巨大的太陽能帆板在陽光下閃爍，多個對接艙口停靠著不同類型的飛船——貨運艙、無人運輸飛船、軌道飛船等等。
為了降低發射成本，太空探索技術公司選擇了一個新的模式——以國際空際站做為中轉站，大型登月飛船發射到太空后，在國際空間站停靠，然后從國際空間站進補充燃料，再進入地月轉移軌道。
為此，太空探索技術公司不斷的利用普羅米修斯2型火箭，接連發射了多個大型軌道艙，而其中最大的就是登月飛船的母港
不過他最大的用途還是泊停“方舟號”，方舟號在這里泊停，然后宇航員搭乘其返程，至于礦石則由的專用的無人貨運航天飛機運回地球，
飛船緩緩與國際空間站對接，艙門開啟的瞬間，站內的工作人員已經等候多時。
“歡迎回家。”
空間站指揮官的聲音從通訊器中傳來。
六人在空間站進行短暫休整時，而他們乘坐的“方舟號”則在機械臂的幫助下，由艙外宇航員進行檢修，下一月球任務時，他會從燃料補給區，由自動加注系統為其填充推進劑，從而執行月球任務。
經過多年的建設，國際空間站已不僅僅是近地軌道的實驗室，更是地月航線的樞紐——登月飛船在這里停靠、補給，再出發，而宇航員只需搭乘常規火箭抵達空間站，再換乘專門的登月飛船，大幅降低了任務成本。
短暫的停留后，六人進入了“返回艙”——這種返回艙，是在早期太空飛船的基礎上研制的，只不過它的重量更輕，成本更低，是由貨運飛船帶上太空，其發射成本相對較低，在沒有航天飛機的情況下，它就是宇航員們返回地球的快車。
返回艙與國際空間站分離。艙體調整姿態，鐘型飛船的鈍頭朝前，準備承受再入大氣層時的劇烈摩擦。
“進入黑障區。”劉子雅報告道。
艙外溫度急劇升高，等離子體包裹著返回艙，隔絕了一切通訊。幾秒后，艙體沖破熱障，降落傘順利展開，返回艙以可控速度墜向太平洋預定濺落區。
遠處的軍艦早已鎖定目標，雷達持續跟蹤著返回艙的軌跡。數架直升機在安全距離外盤旋，隨時準備救援。