用電動汽車去動搖美國的石油美元根基！
李毅安并沒有在第一時間回答他，而是帶著他去了另一個地方，在那里，一輛流線型的汽車出現在了兩人眼前，在汽車旁邊還有很多工程師，他們正在進行測試。
“這是……”
看著那輛流線型有些類似跑車的汽車，李奕軒的目光中充滿了疑惑。
“法拉第。”
雖然在另一個世界，那家伙是永遠下周回國，但是并不妨礙李毅安選擇了“法拉第”作為汽車品牌。
吸引他就的是法拉第未來的那個logo，雖然那家伙造車沒出什么東西……但不得不承認，這logo是真的棒，他甚至覺得是所有汽車品牌里面最具設計感與未來感的。
所以，李毅安選擇了它。
“劉工，測試進行的怎么樣了？”
這并不是李毅安第一次來這里，對現場的工程人員都很熟悉。一直以來，他對電動車技術都是非常上心的，哪怕是在自身的汽車技術非常發達的前提下，他仍然關注著電動車技術的發展。
這是不是未來，他并不清楚，但至少在某種程度上來說，它應該是屬于未來的。
“閣下，測試的結果非常不錯，綜合續航里程是480公里，快速充電樁可以在4個小時內完成充電……”
劉勇杰在說著這一切的時候，神情中充滿了得意，從十年前開始，他和他的團隊就開始了研制新能源汽車，他們幾乎是從零開始。
一開始時候，他就根據研制建設書嘗試用小型鋰電池作為汽車的動力。換用鋰電池后，雖然行駛里程超過了480公里。但是這套電池控制系統卻是非常復雜的，在試驗中，多次發生著火事故。
而隨后他們花了差不多八年時間的打磨，才把制造出第一輛法拉第汽車。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。比如，法拉第電動車的續航能力，來自由多塊電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是他們自己研制的，到目前為止還沒有出現過電池故障。
“……電動汽車，最關鍵的核心，就是電池控制系統，在最初的五年之中，我們與包括太空探索技術公司在在內以及多家機構一起研制了它……”
在聽到480公里的續航里程時，李奕軒就驚訝的說不出話來了，接下來至于什么樣鋰鐵電池，什么電池包共有10個模組，每個模組10個單體，每個單體3.3v，電池包電壓為330v之類的具體數據，他都沒有聽清楚，只是看著這輛流線型的類似跑車的汽車，目中滿是疑問。
“這，這是跑車？”
面對兒子的疑問，李毅安說道：
“法拉第汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力——這是一款四門跑車。”
嘴角上揚，李毅安走到這輛汽車的面前，看著其充滿未來感的外型，說道：
“它并不需要多么豪華，但是我們需要用它制造話題，而超一流的速度，就是最大的話題……”
其實，就是復制另一個世界特斯拉的路徑，既然人們喜歡速度，那就給他們速度吧。
當然了，至于什么所謂“智能駕駛”之類，肯定都沒有，沒有辦法，現實就是如此，現在在技術上根本就無法達標。
說白了，它就是一輛擁有新能源轎車外殼，但卻沒有什么大屏幕、智能駕駛之類新技術的“電動傳統汽車”，只不過速度更快。
“人們只需要花費不到一萬美元，就可以買到一個媲美超跑的家用汽車……”