無論是大型漁船還是油輪，都是有使用年限，都是會經歷技術淘汰的，如果現在忠信公司開始搞造船，那么，今后技術淘汰的船賣出去，到時候就能夠用上新船。
李忠信之前和造船公司定制的油輪，有單殼油輪，還有雙殼油輪。
單殼油輪和雙殼油輪最大的區別就是，雙殼油輪在出現漏油的時候，多出來一層保護。
一開始建造雙殼油輪的目的是節省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量，因為兩層殼的隔熱性能比較好。
而后來建造雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間，也被用來做壓載艙來按照船載貨的情況來平衡船身。
伴隨著科技的不斷發展，油輪的生產，也將會逐漸提升，從最早期的單殼油輪，到雙殼油輪，等到了后世的時候，都是那種大型的綠色環保油輪，能夠保證船在海中不會出現受到撞擊原油泄漏的情形。
李忠信印象當中，單殼油輪在九十年代沒少出事情，之后，國際海事組織把單殼油輪禁止了。
他現在手中訂購的有單殼油輪，在今后的幾年時間里，他會慢慢把那些單殼油輪處理淘汰掉。
畢竟在這個時候，不是所有的船廠都能夠生產雙殼油輪。
李忠信下訂單的時候，雖然有心避開所有的單殼油輪，但是，卻沒有那么多的船廠能夠生產雙殼油輪。
中國在這個時候，還沒有建設成生產大型油輪生產基地的船廠，李忠信想要建設港口，想要建設大型的船廠，就是為了今后這個事情來考慮。
中國在這個時候并不是沒有技術，而是沒有龐大的資金來運作這個事情，大型油輪的生產，不是一朝一夕就能夠生產出來的，最初始的投入是龐大的，很多時候，一想到要花出去的海量金錢，國家便暫時放棄了這樣的大型船廠的項目，一直到兩千年以后，中國才開始有這樣的大型的造船廠。
如果忠信公司能夠在遼省這邊建設成一個大型的港口，如果能夠在這邊投資建設起來一個超級大型的船廠，那么，會讓中國大型油輪以及其他的大型捕魚船等等提前很多年。
一旦擁有了自己的超級油輪船隊，中國政府便可以在局勢危亂時，理直氣壯地進行武裝護航，更可以在發生問題后及時有力地進行危機處理，避免因外租油輪而造成的種種認證、問責環節，更加妥善地保護中國企業的利益乃至整個國民經濟的安全。
“忠信啊你說的那幾件事情呢我希望你要認真的考慮一下，我這邊呢需要一定的時間把公司方面一些處理完，過幾天才會到遼省那邊去談這個事情，你真要是確定下來了，到時候再和我通一次電話。
還有，在這個事情上，你要和陳醒然那邊多多聯系，畢竟這種事情，沒有官面上的溝通是無法進行的。
在中國，并不是你有錢就能夠搞定一切的。像你之前說的那個要和中國的大型漁業公司聯合，共同組建新的公司，這個事情就沒有達成。