實際上，as其實也不錯，ti也還好。
只不過是心細的葉華卻是有意為之的，德國人在哪里？那是歐洲啊，國家的西進戰略和絲綢之路就是要打通亞歐大陸的跨大洲貿易。
抬一手德國人比抬一手美國人好得多了。
裝上之后，葉華調試了一會兒滿意的點點頭并豎起大拇指，道：“經典的德國工藝，贊！”
德國人頓時樂開花。
其實美國人也很賺了，因為測驗的汽車是美國車，赫然便是特斯拉電動汽車，特斯拉汽車正好于年前就在商都投資建廠，而且埃隆·馬斯克在之前的會上抬了一手，這個情面葉華還是要報答的，所以這次就選擇了特斯拉。
硬實力、硬技術的競爭固然是核心，但這年頭誰也不信真的全靠硬實力。
在選擇測驗車的時候，各大汽車巨頭可是一個個爭先恐后的推銷自家旗下的品牌汽車，跟葉華說了個天花亂墜，怎么好、怎么好，甚至談歷史低語巴拉巴拉，葉華也深感認同，大佬于是很高興。
然后葉華默默的選擇了特斯拉汽車。
話又說回來，也就葉華敢這么玩了，現場直播改裝，這是有多么強大的技術自信才敢這么干。
毫無疑問，也是讓所有人期待感十足。
“把車上的激光雷達卸掉，不需要。”葉華對配合他的技術人員指示道，特斯拉也在搞無人自動駕駛技術，這輛車本身就是無人駕駛汽車，但礙于識別技術和人工智能技術不達標，依舊不能正常的在路上行駛。
現場和諸多關注直播的業內人士聽到葉華這么一說，都一驚，激光雷達可是智能網聯汽車的重要組成模塊，自動駕駛的汽車多依賴于極其昂貴的激光雷達，把這個模塊卸掉還怎么玩兒？
而這個時候，葉華似乎也料到了很多人有這么一個想法，在工作人員卸載改模塊的時候，他站一邊對著鏡頭看了眼便說道：“目前市面上的ai都是基于大數據深度學習，都是依靠大數據做小任務；而海岸線公司的人工智能技術是小數據做大任務。”
頓了片刻對著直播鏡頭補充道：“……而這意味著很多原本的硬件配套都可以掐掉，大大的節省成本，不論是汽車廠商還是消費者車主，單單是掐掉這個激光雷達就能使得未來的每一輛無人自動駕駛汽車的成本節約十萬元，ai大會上我就說過，未來的產品一定是越來越物美價廉，相同量級的知識含量的產品，一定比以往更便宜實惠。”
大約過去十來分鐘的時間，基本的模塊組件都完工了，葉華頓時親自進入車內調試檢索，一個鏡頭也跟著他來到了車內。
在副駕駛的位置，觀眾們都看到了座位上擺放著一臺hc主機，不少的集成路線都鏈接這汽車上的組建，車內顯得超級不符合人體工程學。
別的不說，這臺主機肯定不能在副駕駛這么佛系的放著。
所以，這不是才有了此次的定標體系方案大會的嘛，以后這套車載hc系統模塊該安置在汽車那個區塊空間，大家都商量好，確立標準，以后生產的時候40之類的工廠就按照這個標準來生產制造，其它模塊等等也是一樣的道理。