倒是九龍巴士，楚向前是真有興趣。
這家公司就是個現金奶牛，雖然現在還只是專營九龍和新界的巴士業務，但只是看看早晚下班高峰時，已經出現的巴士人擠人的現象，就知道每天的現金流肯定不低。
不過讓楚向前遲疑的是，九龍巴士早在1921年就成立了，各個股東基本上也都是華人。
這些家族在港島存在多年，自己忽然搶他們的產業，好像真沒必要。
一則樹敵、二來能投資的地方很多，沒必要搶人家的產業。
三則，對港島的華人商人來說，英國佬才是最大的絆腳石。
聯合起來，肯定比自己內斗要好。
但仔細想想，聯合起來很難，沒自己人打自己人就算好了的。
但就算這樣，楚向前也不愿意做挑起華商內斗的始作俑者。
而且幾十年后九龍巴士市值最高，好像也就是三百億港幣上下。
花幾百萬入股，拿到10，還不如直接成立家出租車公司。
將來一個出租車牌照，就值七百萬港幣。
就算只能在新界運營的綠牌出租車，一張牌照也值500萬。
而且80年代出，港島紅牌出租車牌，就已經50萬港幣一張了。
在當時足以買下一套千尺套房。當然，想在灣仔、中環、銅鑼灣買，基本上不可能。
但這年頭花一兩百萬港幣，能買到三四百輛轎車。
以300輛來算，80年代已經是4500萬，新千年后則是21億港幣。
要是再買地建維修中心，檢測中心、車庫。
光是地皮的價值，未來或許就值大幾十億，甚至一兩百億。
怎么算也比介入人家的公司，和股東們勾心斗角要安心，賺的也更多。
以自己的關系，開一家新的出租車公司，不要太容易。
而且，此時社團還沒進入這一行，畢竟投資還是比較高，收益卻不怎么明朗。
要是能專營九龍和新界出租車行業，這家公司的前景，一定比九龍巴士更大。
即便將來會分發更多的牌照，自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。
至于怎么入股，價格戰唄。
反正老子的出租車公司經營多年，賺了錢，該投入的也早投入了。
而新公司既要花錢買牌照，又要買車，投入那么大，手里的資金肯定沒多少。
拼著虧一兩年，就不信對方不妥協。
而且道義上，對方是后來者，等于搶自己的生意。
加上率先降價，市民肯定會站在自己這邊。
天時、地利、人和全在自己這邊，就不信干不趴下對方。
不過，60年開出租車公司，楚向前也做好了，不賺錢，或者賠錢的準備。
反正只是投入一兩百萬，花幾年時間總能慢慢盈利的。
楚向前對著胡安搖頭道，“我現在已經有養馬場再建，碼頭也即將開工。
手上還有電影院、電影公司需要打理，沒精力管理其他公司。”
沒想到這話一出，反倒是胡安一臉詫異起來。