也就是說，光是簽約之前的船況檢測，就要花掉他129萬美元。
比一輛全新的保時捷911北美地區的售價還要高。
游艇還沒有真正到手，韓易便已經體會到了這件玩具吞金巨獸的真面目。
皮耶羅兄弟的生意很好，三十年的從業經歷，讓他們積攢下一大批長期穩定的合作伙伴，除了豪華游艇之外，這家公司最賺錢的業務，其實是商用艦船的安全檢測、地中海沿岸的船只故障緊急服務，還有保險公司開具保單之前的例行檢查。這些服務的價格雖然沒有游艇檢測高，但勝在需求量大、工作輕松。
凱文卡拉漢給皮耶羅兄弟打電話，請他們派遣團隊來摩納哥的時候，其實這家公司已經沒有空閑的測量師了。但世間的一切皆明碼標價，如果發現有什么短缺的貨物和服務，只能說明你的出價還不夠高，這一原則，在游艇檢測領域同樣適用。聽到tv號的技術參數，在心里簡單計算了一下這一單能到手的利潤，皮耶羅兄弟便毫不猶豫地應承下來，隨即便打電話給他們派駐貝尼蒂里窩那船廠的
測量師斯特凡諾皮薩諾，要求他馬上收拾東西，第二天趕到摩納哥。
皮薩諾的工作，本來是跟進由美國地產大亨查爾斯科恩委托貝尼蒂修建，即將于2017年交付的超級游艇seasense號收尾工作，但距離下一次海試還有一個月時間，斯特凡諾皮薩諾完全可以先做完tv號的檢測，再回去完成原本委托給他的任務。
9月29日下午，當韓易在巴黎蒙特卡洛酒店的頂層露臺，看到沿著e80公路，從里窩那一路開了358公里，4個小時24分鐘才抵達摩納哥的斯特凡諾皮薩諾和他的兩位助手，目瞪口呆的華裔富豪，對于金錢的力量又有了更新、更全面的認識。
有錢，不僅能使鬼推磨，還能讓歐洲人也變得勤快起來。
通常情況下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面檢測需要八個小時，也就是一整個工作日。而50英尺以上的大型游艇，則要23個工作日才能完成。至于tv號這種258英尺的超級大家伙，斯特凡諾皮薩諾給出的任務完成時限是5個工作日。9月30日周五開始，周末也連續工作的情況下，要到10月4日才能給出最終報告，其中還包括一次120分鐘的試航。
艦船報告中，測量師只負責列出他們發現的問題，和船只在目前狀態下，能夠達到的實際技術參數，并不會給出購買建議。所以，拿到這份報告之后，韓易需要自己考慮這艘船是否適合自己。
屆時，擺在他面前的有三個選擇1、通過檢驗，繼續推進收購。2、有條件驗收，根據實際情況減少報價。3、撤回報價，終止交易。
如果檢驗報告里沒有重大問題，游艇通常都會被買家驗收。一旦做出驗收的承諾，就意味著韓易已經準備好按照原樣完成交易并接收船舶。此時，買家需要支付10的定金，以繼續推進流程，而這筆定金是無法退還的。
而如果調查的總體進展順利，但還是發現了一些沒有預料到的意外情況，買家也可以選擇有條件地接受船舶。注意，這里所指的意外情況，不是日常維護時可以解決的類目，而是那些會阻礙船舶正常運行的技術問題。如果發生這種情況，買家可以根據測量師的建議調整開價，或者要求賣家自行承擔維修費用。只有在賣方同意了買方開出的所有條件后，交易才會繼續進行。
至于整體拒收的情況，自然是發生在檢驗報告的評級非常糟糕的情況下，如果發現的問題，和潛在的維修成本超出了買家的承受范圍，買方就可以拒絕接收船舶，一切已經支付的訂金和押金都需完整退還。雖然這個結果并不理想，但總比購買一艘日后會出現致命問題的爛船要好。
因此，韓易和他的交易對手阿茲卡拉加讓，必須耐心等上五天，才能進行下一階段的磋商。正好，韓易一時半會也不急著回美國，畢竟他還要參加10月6日至10月9日在倫敦攝政公園周邊舉辦的弗里茲藝博會和弗里茲大師展。
南加大那邊的碩士課程怎么辦
9月28日出發，10月9日返程，看起來是在歐洲呆了十二天，但如果算上兩個周末，再拋開刻意沒有安排課程的兩個周五，韓易真正需要上課的時間，不過六天而已。每個學期，每門課程，基本上都有兩次不計入考勤分的缺席機會，哪怕超過這個次數，有正當的理由，比如生病或者有緊急事務，一般教授也不會過多追究。
普萊斯公共政策學院藝術管理專業的碩士課程，比起其他苦逼學院，譬如建筑學院和工程學院的碩士課程來說，已經算非常輕松了，基本上沒有隨堂測試，半期和期末也基本上都是論文形式。韓易這樣滿世界到處飛，對他最終ga的影響微乎其微。
再說了，哪怕影響了，又能怎么樣
他還能因為績點過低，把自己從公司里開除了