1998年初，印尼金融風暴再起，面對有史以來最嚴重的經濟衰退，2月11日，印尼政府宣布將實行印尼盾與美元保持固定匯率的聯系匯率制，以穩定印尼盾。此舉遭到國際貨幣基金組織及美國、西歐的一致反對。國際貨幣基金組織揚言將撤回對印尼的援助。印尼陷入政治經濟大危機。
2月16日，印尼盾同美元比價跌破100001。受其影響，東南亞匯市再起波瀾，新元、馬幣、泰銖、菲律賓比索等紛紛下跌，韓元自然也沒有幸免，一度差點跌破2000:1的大關，讓原本就十分艱難的高麗經濟更是雪上加霜，不少高麗企業堅持不住，陷入破產危機，只有少部分財閥獲得了政府資金援助，從而得以喘息。
其中順洋集團跟三星集團算是比較特殊的存在，三星集團這邊可以自己從美國資本市場獲取融資，而順洋集團出售了順洋汽車跟韓道鋼鐵之后，手里的流動資金也很充裕，咬牙挺個一兩年肯定是沒問題的。
老爺子陳養喆坐在辦公室里忽然冒出一個念頭該不會這一切都在這小子的計劃內吧
三月中旬，三星集團獲得了美國資本13億美元的注資，為此，秦浩跟陳養喆共同出讓了11的股份，由于三星集團并不是上市企業，所以并沒有對這次股權轉讓進行通報，就連許多三星集團的員工都不知道這件事，秦浩自然也不會大肆宣傳。
獲得注資之后，秦浩也開始大展拳腳，先后從瀕臨破產的漢拿集團收購了它們的建筑公司，以及雙龍集團的汽車部門，接連的大手筆也讓許多財閥驚嘆于三星集團的雄厚財力。
之所以收購漢拿集團的建筑公司，因為秦浩記得亞洲金融風暴過后，高麗的經濟就開始復蘇，從而開始了大批量的基建工程，將來這可是塊大蛋糕。
至于雙龍集團的汽車部門，主要做的是高端品牌，雖然銷量上不如大營跟亞真，但整體的品牌形象更好，利潤率也不錯，之所以倒閉其實主要是雙龍集團的運營存在缺陷，債臺高筑，跟雙龍汽車本身沒有太大關系。
吳世賢十分好奇私底下問道“老板，你這先后收購了三家汽車企業，究竟想走什么樣的路線”
秦浩并沒有回答，而是召集了所有汽車部門的高管來到會議室。
“剛剛吳總問了我一個問題，我想也的確是時候開個會，敲定我們三星順洋汽車的未來規劃了。”
說完，秦浩讓助理關上會議室的燈，一張圖片出現在幕布上，這是一張汽車圖片，不過不同于一般的轎車，這輛車的底板更高，熘背型的線條，看起來比轎車顯得更加寬厚。
“這不是亞真幾年前推出的獅跑嗎”
在場有人立馬認了出來。
秦浩贊賞地點點頭“沒錯，這就是1993年亞真汽車的suv車型獅跑，這就是我們三星順洋汽車的第一款拳頭產品。”
話音剛落，會議室里就掀起了一陣熱烈的討論，suv這個車型其實早就被開發出來了，最早一款量產的suv是雪佛蘭的suburban，誕生于1935年。
不過在最初，suv這款車型并沒有像后世那么火爆，在很長一段時間里，汽車消費者覺得suv這種車型在城市里不如轎車平穩，又不像越野車那樣能夠翻山越嶺，要論拉貨也不如皮卡來得實在。
真正讓suv逐漸重新被汽車消費者接受，還是90年代后期，隨著城市交通狀況越來越好，suv的以它的綜合實力，逐漸獲得了青睞。
秦浩抬手壓了壓，等會議室重新安靜下來，才開口說道。
“雖然的確已經有很多汽車廠商都推出了suv車型，但目前為止，還沒有哪一款suv成為爆款，例如豐田rav4、本田crv和福特escae，這些車型的銷量其實都不算太高，實際上，suv車型還有很大的開發空間。”
事實上，真正將suv車型推到主流車型地位的是保時捷，1998年業績連年下滑的保時捷為了止住頹勢，做了一個違背祖宗的決定開發一款suv車型，這讓當時無數車迷跟汽車媒體唱衰，可是隨著2002年保時捷e卡宴發售，短短5年里，銷量就突破了15萬輛，要知道保時捷的定價一向高昂，15萬輛帶來的盈利，甚至超過了原先的主營跑車業務所帶來的銷售額。
就在會議室里高管們還在思索時，秦浩已經讓助理換上了新的圖片。
這同樣是一張汽車圖片，但是跟之前的亞真獅跑不同，這臺車的樣子看起來透著一股怪異，特別是前臉，看起來就像是一只趴著的蛤蟆，兩個凸起的大燈活脫脫的就是蛤蟆的眼睛。