運河公司的模式本來就不合理，占據更多股份的法國人，以及在法理上擁有運河的埃及人早有怨言。
多爾戈魯科夫家族和美國資本分別成立兩家公司，聯合對蘇伊士運河進行投資，運河公司董事會進行重組，英美法俄各擁有三名董事會成員。
為確保對董事會的控制權，威廉·羅斯柴爾德自作聰明，以安撫埃及人為由，要求增加一名埃及董事。
謝爾蓋沒有反對，8月27號，新蘇伊士運河公司成立，同日宣布將運河關閉，對運河進行拓展疏通，工程預計將持續到明年12月。
被排除在談判之外的達西斯，是從報紙上得知新運河公司成立的消息。
等達西斯趕到“蘇伊士”號，驚訝地發現“蘇伊士”號上裝載的3萬噸石油已經全部消失。
石油是什么時候消失的，沒人知道。
怎么消失的，也沒人知道。
達西斯悲痛萬分，向英波石油公司董事會求助的時候才發現，英波石油公司董事會已經解散。
達西斯徹底傻眼。
不是，公司董事會解散，難道不應該跟我這個董事長說一聲么。
達西斯要起訴相關責任方，卻發現求告無門。
負責運輸的美國太平洋公司也已經關門大吉。
船是多爾戈魯科夫航運公司的，航運公司也是受害者。
船長和船員都已經溜之大吉，達西斯問亨利是怎么回事，亨利讓達西斯先把雇傭兵這兩個月的薪水結一下。
達西斯這時候才預感到不妙，繼續糾纏下去，搞不好會有性命之憂。
先按下達西斯不表，新運河公司成立，并不意味著關于蘇伊士運河的糾紛已經解決，相反，羅斯柴爾德的麻煩才剛剛開始。
羅斯柴爾德還沒有來得及開香檳慶祝新運河公司成立，新運河公司就傳出因工程預算不足，需要追加預算的新聞。
謝爾蓋承認當初的預算太過樂觀，在了解到運河的具體情況后，謝爾蓋才發現要達到設計標準，預算至少要翻一番。
羅斯柴爾德讓謝爾蓋自己想辦法，反正讓羅斯柴爾德掏錢是不可能的，分幣不出。
謝爾蓋也不急，從9月到11月整整兩個月沒有任何消息，羅斯柴爾德又坐不住了。
從地理上看，蘇伊士運河關閉，受影響最大的肯定是俄羅斯。
運河關閉后，從海參崴出發的商船要先繞過非洲，再橫穿地中海，才能抵達君士坦丁堡。
可俄羅斯除了海運之外，還有西伯利亞鐵路。
西伯利亞鐵路剛通車的時候，每天只能走六趟，還動不動就中斷，效率低下，費用奇高，完全沒有達到設計目的。
這兩年經過菲利克斯的努力，西伯利亞鐵路從單線升級為雙線，沿途的木橋全部換成鐵路橋，西伯利亞鐵路局甚至在考慮修建橫穿貝加爾湖的鐵路橋，效率成倍提升。
海參崴商品不通過海運，還可以通過鐵路順利抵達君士坦丁堡，對于俄羅斯雖然造成了一些影響，但尚在可接受范圍內。
鐵路的費用雖然較海運稍高，但是速度更快，更穩定，而且還能促進鐵路沿線經濟發展，和缺點相比，優點更多。
對于英國以及地中海周邊國家來說，運河中斷所造成的損失，比俄羅斯更大。
這就是謝爾蓋不著急的原因。
眼看開工遙遙無期，羅斯柴爾德要求召開董事會，討論如何解決預算問題。
新運河公司成立的時候，羅斯柴爾德自己三票在手，加上法國人的三票，再加上埃及人的一票，勝券在握。
新董事會成立后，羅斯柴爾德才發現不僅埃及人叛變，連傳統盟友法國人都更傾向于謝爾蓋。