西伯利亞大鐵路通車之前，喬治多次乘坐船只經由蘇伊士運河往返于圣彼得堡和海參崴之間。
1921年這會兒的蘇伊士運河，河面寬度不足百米，河底寬度不足20米，最關鍵的是水深只有6米。
蘇伊士運河開工的時候，噸位最大的船只還不到一萬噸，對于運河的要求不高，6米水深足夠讓所有船只通航。
日俄戰爭期間，蘇伊士運河公司就是因為擔心俄羅斯軍艦的噸位過大，可能會在運河中擱淺，對運河通航造成影響，所以拒絕俄羅斯軍艦通過，導致俄羅斯軍艦不得不繞過非洲前往遠東。
英國在1916年開工建造的“胡德號”戰列艦，排水量達到4.1萬噸，吃水深度9.8米，無法通過運河。
俄羅斯建造的“甘古特”級戰列艦，和“瑪利亞皇后”級戰列艦，也因為同樣的原因，如果要去遠東必須繞行非洲。
這一次真不是英法從中作祟。
如果僅僅是軍艦也就罷了。
隨著造船技術的發展，船只的噸位越來越大，通航的標準越來越高，蘇伊士運河已經逐漸跟不上時代的發展，很多航運公司希望運河公司疏通運河，提高通行能力。
這些訴求紛紛被蘇伊士運河公司無視。
疏通運河的前提是關閉運河，會對運河公司的利潤造成直接影響。
蘇伊士運河公司的全稱是：國際蘇伊士海運運河公司，該公司成立于1857年，資金2億法郎，分成40萬股。
法國購買207111股，占52%；埃及認購177602股，占44%。
1875年，英國以400萬英鎊的價格，收購埃及持有的運河公司股票，和法國共同持股。
運河公司成立的時候，法國人承諾運河公司將接受埃及法律和習慣管轄，埃及政府為開鑿運河花費了1680萬英鎊，是法國投資額的3.7倍。
開鑿運河整整用了11年，埃及政府動用了數十萬工人，12.3萬人在此期間喪生。
運河建成后，英國和法國無視埃及利益，連埃及船只通過運河要向運河公司繳費，運河公司從建成之日起，收入已經超過30億法郎，埃及政府所獲無幾。
埃及獨立的時候，曾就蘇伊士運河的管轄權，和英國進行談判。
英國不僅不同意將運河管轄權移交給埃及，而且還在運河沿岸駐軍，將運河區劃為國中之國。
12月26號，總部位于海參崴的多爾戈魯科夫航運公司再次向蘇伊士運河公司提出，對蘇伊士運河公司進行疏通。
這一要求再次遭到蘇伊士運河公司的無視。
開玩笑，停一天要損失多少錢呢，誰來彌補股東的損失？
至于你們的船只無法通行——
這和股東又有什么關系，誰讓你造那么大的船呢。
看見沒，這就是既得利益獲得者的丑惡嘴臉。
多爾戈魯科夫是商業公司，拿運河公司沒辦法。
小尼古拉在國聯年度工作總結大會上，直接對英法開炮，稱運河公司是占著茅坑不拉那啥。
克里孟梭就很無奈。
國際聯盟是啥地方？
是討論國際事務，調解國際糾紛的，這點雞毛蒜皮的事兒，也配拿到國際聯盟全體大會上討論？
小尼古拉就一句話：你就說這是不是國際糾紛吧！
如果只是小尼古拉一個人，克里孟梭還能應付。
可現在的小尼古拉已經今非昔比，不僅小弟眾多，而且已經跟英國人和法國人學會打群架的套路了。
俄羅斯以前虧就虧在不會打群架，動不動就遭群毆。
第九次俄土戰爭，俄羅斯帝國遭到英、法、奧，以及撒丁王國的群毆。
世界大戰中，俄羅斯又是單挑德國和奧匈帝國，以及奧斯曼帝國——