“我們需要大型模鍛壓機。”唐長虹說道“現在，這個只是物理樣機，是用來讓我們有直觀印象的，所以我們用的是普通的材料制造出來的機身框架，但是，如果要正式造樣機的話，我們需要這種級別的裝備。”
模鍛壓機其實就是液壓機，只不過，它既然叫鍛壓機，那主要的作用就是鍛壓，也就是把金屬加熱到一定程度，然后放在它的里面進行敲打。
這個敲打的力度，決定于模鍛壓機的大小。
在全世界，萬噸級的液壓機就已經很強了。但是，在模鍛壓機的領域里，萬噸級還遠遠不夠。
“在模鍛壓機的領域里，四萬噸是個分界線。目前，美國最大的是45萬噸的，法國是65萬噸的，老毛子最厲害，他們的模鍛壓機是75萬噸的。”唐長虹繼續說道“因為老毛子的模鍛壓機最厲害，所以，目前歐洲計劃中最先進的空客a380客機，就計劃去老毛子那里加工需要的零部件。飛機的機身框架，傳動橫梁，發動機吊框，起落架等等部件，只有用了這種大型的模鍛壓機才能制造出來。”
趙玲的心中一陣緊張，她當然知道，如果沒有先進的生產設備，就不會有先進的產品，國內的大飛機工業要發展，就得有先進的母機啊。
“當年咱們的運十也是大飛機，沒有這種設備，是怎么造出來的”武勝利問道。
“當時咱們國內沒有這么大的模鍛壓機，所以，他們把結構件的加工工藝改了，先用小型的模鍛壓機鍛壓出來分段，然后再焊接起來。”唐長虹說道“不管是機身大梁，隔框，還是起落架，都是這么做出來的，畢竟，在這個方面，我們也有經驗。”
國內的確是有經驗的，轟六起落架用的就是焊接的方式，其中還有幾個比較不太好焊接的零部件，一個俗稱馬桶，另一個俗稱褲衩。需要使用焊條電弧焊，焊接前預熱250度，兩把焊鉗交替使用，非常復雜。不過，這還不算什么，更牛的是補焊，當結構件出現裂紋之后，因為換新的太費錢，所以就使用補焊的方式，這個方法是相當牛的，就連老毛子都沒有，是國內的老師傅發明出來的，青出于藍而勝于藍。
老毛子的尹爾76運輸機的起落架等部件，也是焊接出來的，所以，一些貶低運十的人就在抨擊焊接的不可靠，當年根本就沒有力量造出來，沒出事故真是運氣爆棚之類的，也只是一面之詞。但是，焊接件的壽命之類的，肯定是比不上一體鍛壓出來的。
現在，國內要造的運輸機更大，所以，不能再焊接了，必須要搞大型的模鍛壓機
“我有些奇怪，美國人的模鍛壓機，怎么還比不過法國”秦濤開口問道，這個方面他是真不知道，畢竟造船用不到。
“因為法國的模鍛壓機，也是從二毛賣的，和給大毛生產模鍛壓機的是一個廠子。”唐長虹繼續說道。
這種基礎工業方面，老毛子還是很厲害的，在1957年至1961年期間，二毛的新克拉馬托重型機器廠接受任務，為紅色帝國建造兩臺75萬噸級模鍛液壓機，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。
這兩臺模鍛壓機，屬于大毛的工業體系中的國寶，體積也是非常巨大的總高347米，長136米，寬133米，基礎深入地下219米，總重20500噸。工作臺尺寸16米長，35米寬，它采用12缸8柱上傳動，模具空間凈高45米，滑塊行程2000毫米。
看地理位置就知道了，等到紅色帝國崩塌之后，全部留在了大毛那里。
法國的呢在1953年，法國的尹索公司和crutoire公司，建造了兩臺2萬噸級模鍛水壓機，用于制造航空鋁合金鍛件。這些是他們自己制造的，到了76年，法國奧伯杜瓦特鋼公司，向新克拉馬托重型機器廠購買了一臺65萬噸模鍛水壓機，用于生產鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。
法國人這臺，依舊是老毛子給生產的
至于美國，當然也有能力建造大型模鍛壓機，但是，他們沒有這個動力，自己手頭的能用就湊合著用，他們那臺45萬噸的，是在55年的時候，梅斯塔重型機器廠為美國鋁業位于俄亥俄州的克利夫蘭工廠建造的，最近幾十年，再也沒有搞過。福特級建造的時候，還曾經把二戰時期的一臺老舊的模鍛壓機給重新啟封了，他們才不會耗費巨資再重新生產。資本家們總是要考慮到利潤的。
現在，聽到唐長虹把這些介紹完，武勝利明白了“你是說，想要請秦總出面，去二毛那里走一趟，用便宜的價格訂購一臺”
這種事，只有秦濤最合適啊，畢竟他在老毛子那里混得很不錯，到處都有好朋友。
唐長虹剛剛想要點頭，卻看到秦濤搖了搖頭“不行，就算是二毛的這個公司曾經生產過很多模鍛壓機，但是，那也是過去的事情了，現在，他們根本就沒有這種生產能力了，我們要訂購，那花了錢也買不到東西，還會耽誤我們的大飛機的生產。”