第303章跨越古今的港珠澳大橋
蘇晨見各朝古人被宏偉的三峽大壩所震撼，不禁倍感自豪。
三峽大壩這樣的世紀工程堪稱世界一大壯舉，連后世人都為之震撼，就更不用說各朝各代的古人了。
中國號稱世界第一基建大國，建造的世紀工程不僅僅只有三峽大壩，還有其他令世人震撼的工程。
還沒等各朝古人內心的情緒波動平復下來，蘇晨就把港珠澳大橋的視頻播放給大家觀看。
看著綿延不絕的大橋橫跨一望無際的汪洋大海，各朝古人的內心大受震撼。
“2018年10月，港珠澳大橋正式通車運營。”
“一座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。”
“這座港珠澳大橋，堪稱中國交通建設史上技術最復雜的世紀工程。”
“大橋使用的42萬噸鋼鐵，足夠建造60座埃菲爾鐵塔。”
“使用的108萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源。”
“從高空俯瞰宛如一條蜿蜒的海上巨龍，無比壯觀震撼。”
“2萬多名建筑工人奮戰將近3000多個日夜，才讓這個世界超級工程展現在世人面前。”
“作為一項重大的工程技術成就，港珠澳大橋創下了多項世界紀錄。”
李春將趙州橋的基址選在粗砂之地，是因為以粗砂為根基可提升橋梁的承重力度，以確保橋梁的穩定性。
“回望港珠澳大橋的建設之路，從2004年成立前期工作協調小組辦公室。”
以歷史悠久、造型優美、結構堅固而著稱于世的趙州橋，稱得上是天下的瑰寶。
趙州橋之所以出名，在于其異常堅固，歷經暴雨洪水都屹立不倒。
趙州橋非常雄偉，全部用石頭砌成。
“20世紀80年代初，香港、澳門與內地之間的陸地運輸通道不斷完善。”
“它就是由我國自主設計、自主施工建設打造的世界上最長、建筑難度最大的跨海大橋。”
李世民港珠澳大橋是后世的天下第一橋，趙州橋則是屬于這個時代的天下第一橋。
“港珠澳大橋采用了島、橋、隧三位一體的建筑形式，橋身全長55公里，寬度33米，造價1269億，平均每公里23億。”
“1983年，香港富商率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋，也就是港珠澳大橋的前身伶仃洋大橋。”
“港珠澳大橋的建成通車，不僅標志著中國從橋梁大國走向橋梁強國，也意味著粵港澳大灣區建設駛入快車道。”
橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。
讓他不禁感慨，趙州橋經歷了風霜與磨難，經歷了無數戰亂與磨難。
趙州橋在中國造橋史上占有重要地位，對后代橋梁建筑有著深遠的影響。
趙州橋之所以被譽為天下第一橋，有一個重要原因是趙州橋的選址。
趙州橋建造中選用了附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為石料，采用圓弧拱形式，使石拱高度降低，實現了低橋面和大跨度的雙重目的。
“港珠澳大橋的建筑難度堪稱世界橋梁史上的巔峰之作，幾乎所有橋梁的工程難題都在它上面體現了出來。”
“但香港與珠江三角洲西岸的交通聯系因伶仃洋的阻隔，還是受到了不小的限制。”
大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。