中午是在治安股吃的午飯，傻柱打包帶給治安股的，感謝幾人的幫忙。
李銘詢問了一下進展，就說了句，他明天有空了也會參與調查。
他今天還有一件隱秘的事情要去辦，李銘打算坐火車去海邊。
飯后，李銘自己溜去京城火車站排隊買車票。
京城去津城的車次還是蠻多的，普快硬座的票價29元錢，一百多公里，不便宜也不算很貴。
他排著隊伍買到了一張明天去津城的火車票。
但李銘接著就不走尋常路了，趁著擁擠的人潮，上了一趟京城去津城的火車。
他這還算是講究的，有些人是半道先爬上火車，等列車員查票了才補票。
哐當哐當的兩個多小時，夏天還擁擠，味道實在不大好描述。
到達了津城，他用老套路補了一張到塘兒沽的火車票。
津城到塘兒沽，40多公里路程又花了一個小時，這還是運氣好沒選到慢車，不然開開停停好幾個小時。
到了塘兒沽南站，離海邊就只有幾里地了。
塘兒沽南站可以說在歷史上占據了非常重要的地位，在1888年4月，洋務運動的李少荃李中堂為了“便商賈，利軍用”目的安排建成，是我國第一條標準化鐵路的歷史見證，鐵路之父也參與了建造。
塘兒沽火車站在58年才改稱塘兒沽南站。
此時輸送散裝糧食成了塘兒沽南站工作的重點，也運輸從津港上岸的旅客和貨物，再通過附近海河岸邊的碼頭，用小貨輪把塘兒沽產的鹽、堿、鮮魚蝦等運往全國各地，來自外地的煤、礦石、化肥、水泥等物品也從這里轉運往華中、華東地區。
李銘沒理會繁忙的火車站與附近的津港碼頭，他走到沒人的角落把自行車放出來，換上雨鞋，騎上車就朝東出發。
遠遠看去，沿著海河邊，一大片的碼頭，工人在各種忙碌。
也沒人關注一個穿著海魂衫、背著斜挎包的騎車小年輕。
海風徐徐夏也涼。
10分鐘都沒有，李銘就騎車到了渤海邊，找了個沒人的礁石地方，放出小木船。
跳上船，李銘看了下手表是下午4點，就用一副船槳往外搖，這海里劃船跟河里劃船就是不一樣。
小木船、船槳都是臨時用氣運能量造的，雖然他以前只在河里、湖里劃船，但是他在海邊城市生活多年沒吃過豬肉也見過豬跑，有問題大不了逃回小世界，所以他大膽的出海了。
李銘這次就是來收海貨獲取生長能量的，也順帶點海貨回京城，為了這個，還把中央平臺的土全部弄到西片區搞了大片池塘。
渤海太淺了，海域最深85米，平均水深18米；渤海灣就更淺了，平均水深只有125米。長江自然水深最深的是牛關磯的103米。
李銘只需要開100米的探查就夠了，探到海底綽綽有余。
海底還是比較亂的，古代沉船，現代沉船，民船，軍艦什么都有。