其實，即便是最基本的全電推進系統，在當時也有很大的挑戰性。
最有挑戰性的，也就是基于大功率電機的無軸推進系統。
在某種意義上，無軸推進系統是“初期型航空作戰平臺”的基礎技術。
道理也很簡單，如果采用傳統的推進系統，就必須設置一個單獨的推進艙，也就無法讓主艙段均具備自主航行能力，更別說跟大型戰艦旗鼓相當的機動性能。關鍵是，主艙段通用是實現戰術功能的必備條件。
解決辦法，也就是采用推進吊艙。
其實，也就是這些技術問題，讓“初期型航空作戰平臺”的建造周期一再延長。最初計劃用18個月建成8個艙段，然后用6個月進行驗收與測試，確保在24個月之內就能形成戰斗力。可實際卻是，只是5個主艙段的建造工作就用了42個月，此后用20個月建造3個保障艙段。等到完成全部的測試，已經是第66個月了。結果是，在大戰結束之后才交付給帝國海軍。
至于達到作戰狀態，還要再等上幾年。
從戰爭的角度來看，帝國海軍的這次大膽嘗試沒能取得實質性的收獲。
關鍵就是，“航空作戰平臺”的軍事價值沒有得到戰火檢驗。
因為耗費巨大，占用了大量資源，導致其他戰艦的建造工作受到影響，所以“航空作戰平臺”還飽受指責，就連白華偉等支持該項目的海軍將領都受到非議，感情應該由他們承擔責任。
當然，保守派也一直在朝相反的方向努力。
最有代表性的，就是用白華偉父親的名字為第三種超級航母命名，仿佛用上了這個名字就能讓白華偉回心轉意。
以當時的情況，“白止戰”級在設計與建造中做了減法，就是在向白華偉施壓。
總而言之，“航空作戰平臺”在大戰期間不是很受歡迎。
只是，沒有人能夠否認，也就是白華偉等人的堅持，才讓帝國海軍在戰后走在了時代的前列。
“航空作戰平臺”對海軍的影響，絕不在航母之下。
在某種意義上，“航空作戰平臺”其實是航母的完整體。
跟航母比，“航空作戰平臺”不但強化了進攻能力，還增強了其他方面的作戰能力，成為集進攻、防御、保障支援、兵力整備、物資轉運調配、指揮通信于一身的全能型海上作戰平臺。
一座完善的“航空作戰平臺”其實就是一座功能完備的綜合軍事基地。
在影響上，“航空作戰平臺”不但讓海軍迎來了第二春，還徹底的改變了戰爭面貌，讓新軍事學說提倡的基本戰略擁有了具體事實的物質基礎。也就是從此開始，通過軍事斗爭描繪出來的國際局勢發生了翻天覆地的變化，以全球大戰為主要手段的傳統軍事思想，就此成為了歷史。