各大景區愿不愿意給員工加工資、提高員工待遇和加強服務培訓,李瑤林不知道，但這些景區的xx點評等留言板塊反饋說服務改善了不少的聲音也逐漸增加。
看得出來，油市濱海旅游業的發展讓各地方政府感覺到了壓力,尤其是作為嶺西濱海旅游業龍頭老大的陽市被油市反超，丟臉又丟人,所以都有心提升服務質量這一塊，不提再度趕超油市吧,只求別落后太多了。
到了八月，因建設施工而封閉起來了大半年的領航島和明燈島，終于傳出了解除封閉的消息。乾萊旅業也放出了航班時刻表,這預示著兩座新開發的島嶼將很快就會開放迎客，網友們已經迫不及待地想要去上面玩了。
作為新開發的島嶼,即便背靠行舟島,它們的名氣也遠不及行舟島，因此，要想吸引游客的目光，只能一次性將島上的玩法挖掘出來。
這一次，李瑤林既沒有讓人直播來吸引眼球,也沒有直白地打廣告,而是直接開放,讓游客自行體驗。
在還未知曉客流量的情況下，乾萊旅業往返于領航島的航班趨于保守,一天也就15個來回。投入這條航線的船一共兩艘,型號都是一樣的，也就是說最大載客量為150人，除去船員，實際也就145人左右。
這邊的航程比之去行舟島短了不少,但是船票的價格卻沒有減少，往返的雙程票是五十元。
很多人不解，為什么這么短的航程，收費也要這么高。
乾萊旅業給出的解答是這個票價是市里綜合考慮了各種因素決定的，比如，這邊的海域因為行舟島的開發，很多運輸了工業成品的大型船只就得變更航道，對此造成的損失，乾萊旅業須得拿出更多錢來辦理航線，間接導致了船票的價格變化。
當然，還有一個大家都不會告訴游客的原因兩座新海島不收門票，這里的日常運營成本總得要從另一個渠道收回來。
五十元的船票價格對很多游客來說都不算貴，所以吐槽的聲音少之又少。
而吐槽的人在乾萊旅業開放購票后，嘴上罵罵咧咧，手指卻非常熟練地點開了小程序開始搶票。
“行舟島一點廣告都不打，也不安排人直播，要等輿論慢慢發酵，會不會太慢了些”
行舟島的會議上，有人不是很理解李瑤林的決定，畢竟越是大家關注的情況下，就要盡力去宣傳，這樣才能有更好的效果不是嗎
就像當初的海上纜車那樣。
李瑤林靠在又大又軟的真皮座椅上，眼皮耷拉一副昏昏欲睡的樣子，聞言，她剛要說話，齊副總就朗聲說道“這才是島主的高明之處不同的情況用不同的宣傳方式，人們才不會審美疲勞，如果什么項目開始運營都要靠我們的人來直播，那觀眾的期待值就會下降很多”
海上纜車之所以會先直播，是為了讓游客間接體會身處高空的緊張刺激感，但游客未能真正體會，所以直播必然會激起他們的興趣，讓他們付諸行動。
可是新的島嶼很少這種能讓游客追求刺激的項目，單從景色及度假這兩點來說，很多海島旅游景區都有，他們甚至看過很多關于行舟島的視頻，早就失去了新鮮感，所以行舟島的直播不會讓他們產生期待，反而會跟著主播的視角體驗過一次后，就失去了來這兒旅游的。
這對旅游景點來說是致命的打擊。
“那就什么都不做了”
齊副總自信地笑了“我們不做而已，有的是人幫我們宣傳和推廣”