最后，也可以發展養殖業的“海洋牧場”。
李瑤林給兩座島重新命名，羅仔島更名“領航島”，小羅仔島更名為“明燈島”，因為它們的方位就像是領航員提著一盞明燈在指引行舟島破浪前行。
她在兩座島之間規劃了一條長820米、寬4米、高8米的玻璃棧道，又在明燈島的高處規劃了個海上纜車站房，屆時將會新修建一條從架海到明燈島的纜車索道。
然后她再在領航島地勢最平緩開闊的“脖子”位置規劃一個全島唯一的介于熱帶與亞熱帶之間的海島風情度假村。
當然，這些耗資巨大的項目要放到后面動工，現在要做的是先把島上的基礎設施給鋪設好了。
明燈島上有一座信號塔，覆蓋范圍好幾公里，正好能將領航島給覆蓋進來，所以并不需要另外建信號塔，但是這邊沒有儲存淡水的庫，所以李瑤林在領航島挖個水窖，再購買“淡水提取系統”綁定，這樣就有源源不絕的淡水可用了。
解決了信號和淡水的問題，接下來就是在島上修路。
這里的岸線并不長，走路一個小時都能走完，因此李瑤林并不打算在這里投放觀光車、巡邏車，修的路也不用太寬，3米左右就足夠了。
公共廁所先分別建一座，畢竟還沒開始對外運營，不需要建那么多浪費資源。
至于到時候要怎么登島自然是開通蓮頭港到明燈島的航線，海底隧道什么的，她已經沒有這么多錢再建一條了
跨海大橋的造價倒是沒有海底隧道高，但25海里的跨海大橋至少也要17億，對她來說，仍不如渡輪劃算。
她提前把要規劃的一些項目公示了，網友們光是看到那條800多米長的玻璃棧道，就已經開始期待它正式運營的那一天了。
網友們問得最多的一個問題是“這兩座島要不要收門票啊門票多少錢”
文旅部門給出的價格指導其實是60元每人，畢竟行舟島的門票才收20元，實在是太低了。
可李瑤林卻說“門票就不收了，但登島需要提前預約排隊，并且屆時將會跟海上纜車實行聯動，即需要先預約海上纜車，或者船票，才能通過這兩種方式登島。”
以海上纜車的運行速度和運載量，一個小時大約能輸送200人進島，一天9小時，就是1800人。一艘渡海小輪能載客150人，單程一天15趟，即可以送2250人登島，加起來也才四千余人。
眾多領導和企業家“”
說島主不會做生意吧，她又能在短短兩年半的時間里，讓行舟島成為油市最熱門、營收最高的景區，并且據財經專家預測，在這個增長趨勢之下，行舟島2024年能創造至少30億旅游營收，并且帶動周圍的經濟提升至少17。
但你要說她會做生意吧，在很多項目上，她又不予收費，而且還限制人數，一副有錢都不想賺的模樣。
得虧她沒有合作伙伴，不然非得把人給逼急了跟她打架。
實際上李瑤林怎么會做虧本買賣呢雖然沒設門票，但海上纜車跟船票可以適當調價，把門票部分收益給算進去。
而且，免費才會讓更多游客過來這邊玩，屆時門票和吃住、游玩等項目的營收相比，就只能算個零頭了。，，