那么海越ni訂單從下單到最后的生產成功可能只有5天時間。
所謂消費者根本就不需要漫長的等待，下單之后不久就能夠提車。
快速的生產模式也讓海瑪汽車非常的輕松。
不用像過去一樣把汽車大量的生產在那里庫存著，這樣會增加自己的生產成本以及資金的周轉周期。
同時流水線的生產，快速的銷售也能夠極大的提高員工的積極性。
畢竟生產一單就是利潤，利潤越多員工的績效以及年終獎就越多。
長天科技突然打出了海越ni這一張牌直接讓合資車企傻眼了。
有不少合資車企還以為海越ni這生產量跟不上之后，銷量一定會減緩，這樣會緩解合適自己的壓力。
早知道海瑪汽車的生產效率實在是太高了。
用戶等車的時間也非常短。
合資車企面臨的更加嚴峻的挑戰。
這種嚴峻的挑戰，從南海省的海瑪4s店一直傳導到全國各地。
這讓不少合資車企的銷量在好不容易拉回到正常水平之后，又出現了斷崖式的下跌。
蓉城，中升豐田4s店。
這家4s店已經在蓉城存在了10多年。
店長張曉峰，更是因為這一家4s店成為了上流階層。
在這家店比較火熱的時候，別說是周末或者是節假日，就算是在平時用戶都是絡繹不絕。
一個月的純利潤都在上百萬，最高的時候純利潤賣到了800多萬，碾壓一切行業。
張曉峰也因為這家4s店在榮城最黃金的位置購買了一套500多平的大別墅，各種房產無數，還把女兒送出國留學，甚至在米國也購置了一處房產。
但自從長天科技進入新能源汽車以后，這一家豐田4s店人流量肉眼可見的在減少。
流量減少了，當然購車的用戶也會減少，利潤也會減少。
最差的時候，一個月的利潤甚至只有幾萬塊錢。
幾萬塊錢還要給房租，還要養這么多的工人怎么活
還好國內的合資車企達成了戰略聯盟，通過降價等措施，穩定的基本盤。
張曉峰的4s店利潤又漲上去了。
可是好日子沒有過多久，海越ni發布之后，讓4s店的主銷類車型15萬以內的車型銷量直接打了一折。
準確的說，從海越ni發布之后到現在，總共有20多天了，只賣出去了10輛卡羅拉，小尺寸更加廉價的威馳更是一輛都沒有賣出去。
看到如此慘淡的業績，張曉峰都不想做了。
但是他又不得不做，因為他沒有辦法脫身。
在幾年以前，一汽豐田為了回籠資金，給了4s店的老板一些優惠措施。
比如要求4s店的老板把錢存在公司，公司能夠給予一定的利息。
又比如讓4s店的老板拿錢提車，提示達到一定的數量之后返點會更高一些等等。